5月12日，日本廣播協會稱，日產汽車正計劃再裁1.1萬人，加上之前的9000人，日產將在這一輪裁員風波里裁掉2萬人，占員工總數的15%。

這還不夠。日產宣布還將關閉三家工廠，最關鍵的是，其重金砸入、追趕比亞迪等車企的最大希望——九州電池工廠，現在也被迫叫停。

早在去年11月份，日產就因為銷售疲軟，上半財年凈利潤下降94%，宣布要裁員9000人，當時超70%被裁的都是負責生產制造的人員 。

本以為這波操作能讓日產緩口氣，結果沒想到啊，這才過了沒多久，他們又得接著“動刀”。

日產之所以這么著急加大裁員力度，是因為經營業績實在太拉垮，而且在持續惡化。

上個月，日產就預警了，說由于計入大額減值損失，截至2025年3月的財年凈虧損可能高達7000億至7500億日元，這可是創下歷史新高了。

巨額虧損的背后，是多個市場的“不給力”。

先說說中國市場，中國可是日產重要的市場之一，但2024年日產在中國區的銷量暴跌超12%，直接拖累了整體表現 。

2024年日產在中國市場銷量已驟降至66萬輛，和2021年的113萬輛比起來，近乎腰斬。

在電動汽車蓬勃發展的時代，日產在電動車領域沒能跟上節奏，像軒逸（參數丨圖片）、天籟這些主力燃油車型，面對眾多競爭對手，優勢也沒那么明顯了。

再看看美國市場，那也是日產的最大市場，可他們在美國的日子也不好過。因為缺乏混合動力車型，產品線還老化，業績受到了嚴重影響。

如今消費者對汽車的需求不斷變化，越來越多的人開始傾向于選擇更環保、更節能的混合動力車型，日產卻沒能及時跟上消費者的需求。

除了銷量下滑，日產自身的管理和發展策略也存在不少問題。

自2018年前董事長卡洛斯·戈恩被捕并被解職后，日產公司就一直深陷管理混亂和內部爭斗之中。

近期美國對進口汽車和零部件征收關稅，這對日產的打擊也很大，讓他們在競爭中處于劣勢。

據悉，日產的債務負擔也越來越重，今年面臨的債務到期將達到16億美元 ，到2026年更是會增至56億美元，這是自1996年以來的最高水平。

自2021年以來，日產今年將首次取消分紅，對股東而言，這些無疑是接連的沉重打擊。上一次帶日產走出信任危機的原CEO內田誠，在這種背景下，迫于壓力離職了。

新任CEO伊萬·埃斯皮諾薩（Ivan Espinosa），上個月臨危受命，他能帶領日產再一次逃出死亡陷阱嗎？

為了改善經營狀況，日產除了加大裁員力度，還采取了一系列措施。像降低銷售、綜合及行政開支，降低成本，優化資產組合。

日產還打算把三菱的持股比例從目前的34%下調至24%，想通過這些來增強公司可用資金狀況。

另外，他們還計劃在未來幾年推出約10款新車，希望能借此阻止中國市場銷量大幅下滑。

再說幾句

話說回來，裁員雖然能在短期內削減成本，但從長遠來看，也可能會削弱公司的研發與市場拓展能力。

市場競爭這么激烈，消費者的需求也在不斷變化，日產能否邁過生死線，我們拭目以待。