作者 | 張逸 報道 | TOP電商

　　5月10日，雷軍恢復了健身打卡。

　　
他自訴：“過去一個多月，是我創(chuàng)辦小米以來最艱難的一段時間”。

　　為此，他情緒低落，取消會議、出差計劃，暫停社交媒體互動，但也因為如此他有時間靜下心思考并有一些收獲。

　　
另外，他還提到，大家的關心支持給了他信心，目前狀態(tài)已開始逐步恢復。

　　圖源：微博

　　筆者觀察發(fā)現(xiàn)，自10號之后雷軍的微博更新頻繁了起來，3天時間共更新了4天微博，今早他又跟新了自己的健身打卡記錄。

　　這說明了雷軍已經(jīng)從“爆燃事件”中恢復了。

　　與此同時，小米也迎來了一則好消息。

　　今早，小米法務部發(fā)文稱，2023年8月31日法院一審認定聚好看公司通過“Vidda官方微博”發(fā)布虛假誤導信息詆毀小米，構(gòu)成商業(yè)詆毀，判令其在該賬號置頂七日聲明消除影響，賠償55萬元。

　　近日，小米收到了終審判決：駁回聚好看上訴，維持原判。

　　不過，和雷軍“復活”、小米贏了形成鮮明反差的是，小米汽車的處境卻越來越不妙了。

　　就在近日，中國汽車質(zhì)量網(wǎng)公布了《2025年第一季度新能源中大型及大型車質(zhì)量排行（純電車型）》，這次榜單共納入了29款純電車型參與評估。

　　從質(zhì)量得分來看，處于平均值及以上水平的車型共計15款，而得分低于平均值的車型則有14款。

　　圖源：中國汽車質(zhì)量網(wǎng)

　　在表現(xiàn)優(yōu)異的車型中，廣汽昊鉑GT、嵐圖追光、阿維塔12三款車型憑借突出表現(xiàn)榮登榜單前三甲；享界S9、零跑C01、智界S7等車型緊隨其后。

　　值得關注的是，在得分低于平均值的車型中，小米SU7以239分的成績位列榜單末位，成為此次排名中墊底的車型。

　　
資料顯示，該排行綜合了投訴故障、缺陷風險、可靠性、安全性、環(huán)保性五個維度，并參考了權(quán)威調(diào)研機構(gòu)的評測數(shù)據(jù)，評分規(guī)則為分數(shù)越低質(zhì)量越優(yōu)。

　　
在大家的印象中，小米SU7雖說不上瑤瑤領先，但質(zhì)量居然墊底，確實出乎了人多人的意料。

　　這還只是開胃菜，更出乎意料的還在后面。

　　同樣在最近，幾十名買了小米SU7 Ultra的車主突然湊在一起拍視頻、曬訂單截圖，公開要求小米汽車“無損退車”。

　　他們認為，小米汽車存在虛假宣傳問題。

　　目前，這些車主已經(jīng)組建了維權(quán)群，而進行“無損退車”維權(quán)的人數(shù)已超過300人。

　　甚至，有身為律師的小米SU7 Ultra車主已經(jīng)開始起訴小米汽車。

　　圖源：抖音@大狀講法說車

　　那么，小米SU7 Ultra車主為什么要求“無損退車”？

　　一切要從4.2萬元的“碳纖維雙風道前艙蓋”說起。

　　
在小米SU7 Ultra上市前一天（2月26日），小米汽車官方提到，車上的碳纖維雙風道前艙蓋用了和小米SU7之前一樣的空氣動力學設計，上面有兩個貫穿的風道，能讓車頭的空氣更順暢地導流。

　　而且在發(fā)布會現(xiàn)場展示的原型車圖片里，能清楚看到這些真實的風道樣子。

　　
雷軍也曾在直播中強調(diào)：“我們不能只做個外觀，所以我們內(nèi)部的東西也都要改?！?/p>

　　
3月2日，雷軍又在微博發(fā)文：“碳纖維前艙蓋，不僅改了外觀件，內(nèi)部結(jié)構(gòu)也改了，雙風道直接導向輪轂，支持輪轂散熱?！?br/>

　　圖源：微博

　　
雖然6小時后，雷軍修改了表述，但仍提及內(nèi)部結(jié)構(gòu)改動。

　　不過，兩個月后提車，車主們傻眼了。

　　一位車主在社交平臺發(fā)視頻顯示，用鼓風機對著小米SU7 Ultra的碳纖維雙風道前艙蓋狂吹，紙巾卻紋絲不動。

　　
更有人拆車實測，發(fā)現(xiàn)所謂的“雙風道”既沒給剎車系統(tǒng)降溫，也沒產(chǎn)生下壓力。

　　這一測試讓車主們炸鍋了：“花4.2萬買個裝飾蓋？這和‘皇帝的新衣’有什么區(qū)別！”

　　
更讓車主們窩火的是小米給出的補償方案。

　　5月7日深夜，小米汽車發(fā)聲明道歉，稱此前“信息表達不清晰”，并拿出兩個解決方案：

　　第一，針對還沒交付的訂單，提供限時改配服務，車主可以把前艙蓋改回鋁制的；

　　第二，已經(jīng)提車的用戶，以及在限時改配結(jié)束前選裝并鎖單碳纖維雙風道前艙蓋的用戶，會贈送2萬積分（約合2000元）作為補償。

　　圖源：微博@小米汽車

　　但這份“補償”壓根沒讓車主們買賬。

　　他們覺得，2萬積分和4.2萬元的選裝費比起來，差距實在太大了。而且如果要改回鋁制前艙蓋，得重新排隊等車，等待周期長達30到40周。

　　甚至有車主直接喊話雷軍：“我希望雷軍能保持真誠。”該車主喊話雷軍稱，“直面質(zhì)疑才能挽回口碑；如果持續(xù)逃避，可能會影響SU7系列和未來高端車型的銷量?！?/strong>

　　不過，雷軍并未對此做出任何回應。

　　眼下這場退車風波，早就不只是小米的危機。

　　法律界已經(jīng)開始摩拳擦掌，有律師表示：要是坐實虛假宣傳，退一賠三的賠償金能買下半個小米科技園。

　　更長遠看，當消費者學會用鼓風機和煙霧測試較真，用視頻拆解打假，那些靠PPT造車的玩家們，是時候該重新思考什么叫“敬畏制造業(yè)”了。

　　雷軍在微博里說，這是他創(chuàng)業(yè)以來“最黑暗的時刻”。

　　但聽著社交平臺上此起彼伏的“退車”聲，恐怕真正的至暗時刻還未到來。

　　畢竟，米粉們可以容忍手機發(fā)熱死機，但沒人愿意拿全家性命給造車夢買單。

　　這場始于情懷的豪賭，終歸要用真金白銀和鋼鐵之軀來兌現(xiàn)。