2025年5月消息：商用車自動駕駛產品及解決方案供應商希迪智駕再次啟動赴港上市進程，這是其第二次沖擊資本市場。簡單介紹一下，希迪智駕成立于2017年10月，以長沙為總部中心，覆蓋華北(天津公司)、西北(重慶、成都公司)、西南(柳州公司)、華南(深圳公司)。

作為國家級專精特新“小巨人”企業、商用車自動駕駛獨角獸企業（估值約90億元），專注于自動駕駛礦卡及物流車、V2X（車聯網）技術及智能感知解決方案的研發。

提起希迪智駕，自然繞不開創始人兼董事長李澤湘。1961年，他出生于湖南藍山的一個教師家庭。在恢復高考后的第二年，順利考入中南礦冶學院（今中南大學）的冶金物理化學專業。次年被公派赴美留學，先后拿到卡耐基·梅隆大學電機工程及經濟學雙學士學位、加州大學伯克利分校數學碩士、電機工程與計算機碩士及博士學位。

畢業后，李澤湘先后進入麻省理工學院人工智能實驗室、和紐約大學計算機系工作。1992年，他接受聘請，加入剛剛成立一年的香港科技大學，出任電子及計算機工程學系教授，并建立了3126實驗室（自動化技術研究中心）。

在教學過程中，李澤湘發現大學教育存在著“重理論，輕實踐”的弊端，于是摸索出一套全新的“新工科”教育模式，并嘗試從象牙塔走出來，攜手同為港科大教授的高秉強、吳宏，在深圳創辦了固高科技（Googol）——從事運動控制及智能制造核心技術研究與開發，2023年8月公司成功上市。

李澤湘被外界譽為“創業教父”“科創界掃地僧”，他更為大眾熟知的身份，是“大疆創始人”的老師。05年的時候，他破格招收汪滔為研究生，并在其創業初期給予了很多支持和幫助。當大疆遭遇資金鏈斷裂、技術人員流失等困境時，他不僅從控制與機電工程學科部找了一批優秀人才，還找了一些投資者。而在企業走上正軌之后，他毅然卸任公司董事長，“事了拂衣去，深藏身與名。”

2014年，李澤湘聯合港科大高秉強、甘潔兩位教授，在東莞松山湖成立松山湖國際機器人產業基地（又名XbotPark機器人基地）。截至目前，已經孵化140多家硬科技公司，包括云鯨智能、正浩創新、海柔創新等，頭部企業估值超過100億美元。

2015年，長沙遞來橄欖枝，李澤湘再度創業，籌備打造一個類似于東莞松山湖機器人產業基地的孵化平臺。在考察一番后，他提出可以把當地的產業優勢與前沿的人工智能產業結合，發展“智能網聯汽車”。兩年后，他邀請了在機器人、信號處理及汽車行業擁有30多年經驗的硅谷技術專家馬濰回國一起創辦希迪智駕。

彼時，自動駕駛賽道正在經歷資本狂熱，不同于賽道內玩家扎堆智能駕駛、Robotaxi（自動駕駛出租車）等領域，李澤湘將目光瞄向礦山無人重卡。他敏銳地意識到，封閉道路將是自動駕駛的新賽道，礦區場景的特殊性——低速運行（≤30km/h）、固定運輸軌跡大幅降低技術落地難度，同時可以解決礦難頻發、人力短缺、成本高企等行業痛點。更重要的是，長沙作為“中國工程機械之都”，三一重工的底盤、中聯重科的液壓系統……發展無人重卡擁有得天獨厚的優勢。

希迪智駕是最早在中國自動駕駛商用車市場實現商業化的公司之一，其自主研發的自動駕駛礦卡已在國家能源集團、紫金礦業等大型礦企規模化落地。是中國首批推出商業化V2X產品的自動駕駛公司，其列車自主感知系統（TAPS）是目前國內唯一實現獨立安全感知的產品。

2022-2024年，希迪智駕實現營收3105.6萬元、1.33億元、4.10億元。按2024年產品銷售收入計，是中國最大的商用車自動駕駛公司（市場份為16.8%），且是前三名中唯一一家涵蓋封閉環境、城市道路及城際道路的公司；在中國自動駕駛礦卡解決方案市場排名第一。

截至去年底，共交付143輛自動駕駛礦卡及60套獨立自動駕駛卡車系統，并收到446輛自動駕駛礦卡及230套獨立自動駕駛卡車系統的指示性訂單。今年4月份，希迪智駕與外方企業簽署戰略合作協議，約定交付7500輛面向中東地區沙特、卡塔爾市場的高端定制重卡。

不過值得注意的是，營收高速增長的同時，希迪智駕的虧損亦在持續擴大，過去三年分別虧損2.63億、2.55億、5.81億，累計金額達11億元。主要原因是成本及費用的持續攀升以及持續的研發投入。

另一方面，行業競爭日趨白熱化。中科慧拓、踏歌智行等在礦區賽道均已布局多年，主線科技、小馬智卡（小馬智行旗下商用車品牌）等則在港口及高速公路場景加速滲透。數據顯示，去年全球自動駕駛商用車市場規模達到100億元，中國自動駕駛商用車市場規模48億元。預計到2030年，這兩個數字將分別增長至16144億元、7743億元。