從“送車(chē)”到“造車(chē)”，劉強(qiáng)東的汽車(chē)野心浮出水面。

2025年央視春晚，京東豪擲100輛嵐圖汽車(chē)作為互動(dòng)獎(jiǎng)品，引發(fā)全網(wǎng)熱議。但這場(chǎng)看似營(yíng)銷(xiāo)的狂歡背后，實(shí)則是劉強(qiáng)東布局汽車(chē)領(lǐng)域的冰山一角。

5月6日，天眼查財(cái)產(chǎn)線索信息顯示，京東集團(tuán)旗下子公司北京京東叁佰陸拾度電子商務(wù)有限公司，申請(qǐng)注冊(cè)多枚Joyrobotaxi”商標(biāo)，國(guó)際分類(lèi)涵蓋運(yùn)輸工具、科學(xué)儀器、運(yùn)輸貯藏等核心領(lǐng)域，這一動(dòng)作被解讀為劉強(qiáng)東正式殺入汽車(chē)行業(yè)的“發(fā)令槍”。

“Joyrobotaxi”直譯為“歡樂(lè)機(jī)器人出租車(chē)”，其命名暗含兩大關(guān)鍵詞：一是自動(dòng)駕駛（Robotaxi），二是共享出行服務(wù)。與雷軍親自下場(chǎng)造車(chē)不同，京東的路徑更偏向“生態(tài)整合”——通過(guò)自動(dòng)駕駛技術(shù)串聯(lián)起整車(chē)銷(xiāo)售、養(yǎng)護(hù)服務(wù)、以舊換新等環(huán)節(jié)，構(gòu)建從“買(mǎi)車(chē)”到“用車(chē)”再到“換車(chē)”的全生命周期閉環(huán)。

01、京東布局自動(dòng)駕駛出租車(chē)或早有預(yù)兆

劉強(qiáng)東對(duì)汽車(chē)行業(yè)的興趣絕非心血來(lái)潮，京東的汽車(chē)版圖，是一場(chǎng)長(zhǎng)達(dá)十年的“暗度陳倉(cāng)”。

早在2015年，他便在蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人李斌的15分鐘路演后，僅用10秒拍板投資，成為蔚來(lái)重要股東（持股2.82%）。此后十年間，京東通過(guò)資本運(yùn)作與業(yè)務(wù)擴(kuò)張，逐步編織出一張覆蓋汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈的巨網(wǎng)：

1.渠道與場(chǎng)景：線上線下一體化

線上交易平臺(tái)：2024年與嵐圖汽車(chē)推出“嵐京計(jì)劃”，打造全鏈路數(shù)字化購(gòu)車(chē)體驗(yàn)，雙11期間單日全款售出近30輛東風(fēng)新能源車(chē)。

線下服務(wù)網(wǎng)絡(luò)：截至2025年，全國(guó)已開(kāi)設(shè)5家新能源體驗(yàn)中心（集展示、試駕、零售于一體），160城布局1500家京東養(yǎng)車(chē)門(mén)店，合作門(mén)店超4萬(wàn)家。

2.后市場(chǎng)革命：補(bǔ)貼與標(biāo)準(zhǔn)化

以舊換新：2025年投入5億元補(bǔ)貼，覆蓋輪胎、機(jī)油等全品類(lèi)，消費(fèi)者可享10%折扣，輪胎以舊換新最高補(bǔ)貼超2000元。

養(yǎng)護(hù)服務(wù)：京東養(yǎng)車(chē)推出“震虎價(jià)”，承諾商品價(jià)格低于友商5%，并通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)解決行業(yè)“散亂差”痛點(diǎn)。

3.技術(shù)儲(chǔ)備：物流基因的跨界復(fù)用

在智能駕駛技術(shù)方面，京東在物流領(lǐng)域積累的自動(dòng)駕駛技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)，或?qū)①x能自動(dòng)駕駛出租車(chē)業(yè)務(wù)。京東的物流無(wú)人車(chē)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用，在近30座城市開(kāi)展智能配送車(chē)的運(yùn)營(yíng)。

2024年9月，京東物流發(fā)布搭載感知大模型的物流無(wú)人車(chē)技術(shù)，并宣布第六代智能配送車(chē)將規(guī)模化布局。據(jù)介紹，京東物流第六代智能配送車(chē)集成了高精度定位、融合感知、行為預(yù)測(cè)、仿真、智能網(wǎng)聯(lián)等10大核心技術(shù)，無(wú)人車(chē)的檢測(cè)范圍擴(kuò)大19倍，感知性能提升3倍。

02、為何選擇自動(dòng)駕駛出租車(chē)？

在造車(chē)新勢(shì)力廝殺整車(chē)制造時(shí)，京東為何押注Robotaxi？機(jī)械知網(wǎng)認(rèn)為這是京東“輕資產(chǎn)、重生態(tài)”的戰(zhàn)略邏輯：

1.搶占出行入口

Robotaxi不僅是交通工具，更是未來(lái)城市出行的流量入口。通過(guò)高頻的出行服務(wù)，京東可觸達(dá)更多用戶，并導(dǎo)流至電商、本地生活等業(yè)務(wù)。

近年來(lái)，自動(dòng)駕駛的應(yīng)用場(chǎng)景正不斷拓展。2024年，北京、上海、廣州等城市發(fā)布無(wú)人駕駛政策，間接推動(dòng)了無(wú)人駕駛出租車(chē)的商業(yè)化落地。例如，北京發(fā)布的《北京市自動(dòng)駕駛汽車(chē)條例》于2025年4月1日起施行，明確支持自動(dòng)駕駛汽車(chē)用于除校車(chē)業(yè)務(wù)以外的城市公共汽電車(chē)、出租車(chē)、汽車(chē)租賃等客運(yùn)服務(wù)。

2.串聯(lián)全產(chǎn)業(yè)鏈

前端銷(xiāo)售：用戶通過(guò)Robotaxi體驗(yàn)自動(dòng)駕駛技術(shù)后，可能轉(zhuǎn)化為京東新能源車(chē)的購(gòu)買(mǎi)者；

后端服務(wù)：車(chē)輛維護(hù)、電池更換等需求可直接對(duì)接京東養(yǎng)車(chē)網(wǎng)絡(luò)；

循環(huán)經(jīng)濟(jì)：以舊換新政策與廢舊零部件回收體系形成閉環(huán)，推動(dòng)綠色消費(fèi)。

3.規(guī)避重資產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)

相比小米、特斯拉的造車(chē)模式，京東選擇類(lèi)似華為的“技術(shù)賦能”路徑——不直接造車(chē)，而是提供自動(dòng)駕駛解決方案，降低對(duì)工廠、產(chǎn)能的依賴。

03、多家自動(dòng)駕駛公司搶灘Robotaxi，該行業(yè)前景如何？

目前，國(guó)內(nèi)的小馬智行、文遠(yuǎn)知行和蘿卜快跑等企業(yè)紛紛布局自動(dòng)駕駛出租車(chē)領(lǐng)域。截至目前，文遠(yuǎn)知行Robotaxi總投放量為400多輛；小馬智行投放量為260輛，預(yù)計(jì)今年這一數(shù)字將破千；蘿卜快跑的規(guī)模效應(yīng)更加顯著，現(xiàn)已在全國(guó)投放約2000臺(tái)車(chē)輛，兩年內(nèi)車(chē)隊(duì)規(guī)模將提升至2萬(wàn)臺(tái)，覆蓋65個(gè)城市。

規(guī)模上量后，L4成本也進(jìn)一步被攤薄。據(jù)悉，蘿卜快跑第6代無(wú)人車(chē)整車(chē)成本相較5代車(chē)將下降60%，價(jià)格約在20.46萬(wàn)元；年初，摩根大通發(fā)布研報(bào)稱(chēng)，到2026年，文遠(yuǎn)知行Robotaxi車(chē)輛成本將降至約30萬(wàn)元。

在此背景下，京東的汽車(chē)之路仍面臨三重考驗(yàn)：

1.技術(shù)門(mén)檻

百度Apollo、小馬智行等已深耕Robotaxi多年，特斯拉FSD技術(shù)亦加速迭代。京東雖具備物流技術(shù)基礎(chǔ)，但需在算法精度、傳感器可靠性等核心領(lǐng)域突破。

2.政策風(fēng)險(xiǎn)

國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛法規(guī)尚不完善，各地測(cè)試與商業(yè)化政策差異可能延緩布局速度。

3.競(jìng)爭(zhēng)紅海

滴滴、曹操出行等網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)已占據(jù)市場(chǎng)份額，傳統(tǒng)車(chē)企亦加速轉(zhuǎn)型。京東需通過(guò)差異化服務(wù)（如“買(mǎi)車(chē)即享終身養(yǎng)護(hù)”）破局。

04、汽車(chē)行業(yè)的“京東模式”能否顛覆傳統(tǒng)？

當(dāng)汽車(chē)成為時(shí)下最噴涌的風(fēng)口，如雷軍、李彥宏等互聯(lián)網(wǎng)大佬們紛紛扎進(jìn)跨界的浪潮，渴望抓住這個(gè)向上攀升的渠道。至于劉強(qiáng)東能不能成為下一個(gè)雷軍？答案或許就藏在那枚“Joyrobotaxi”商標(biāo)里。

劉強(qiáng)東的入局，標(biāo)志著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正從“制造驅(qū)動(dòng)”轉(zhuǎn)向“生態(tài)驅(qū)動(dòng)”。若“Joyrobotaxi”成功落地，京東或?qū)⒅厮苋笠?guī)則：

1.消費(fèi)模式：用戶可在京東App完成選車(chē)、打車(chē)、養(yǎng)車(chē)、換車(chē)全流程，汽車(chē)消費(fèi)從低頻行為變?yōu)楦哳l服務(wù)；

2.行業(yè)格局：傳統(tǒng)4S店模式進(jìn)一步瓦解，主機(jī)廠與電商平臺(tái)的直連成為主流；

3.技術(shù)路徑：自動(dòng)駕駛技術(shù)從“實(shí)驗(yàn)室產(chǎn)品”變?yōu)椤耙?guī)模化服務(wù)”，推動(dòng)智慧城市發(fā)展。

雷軍用小米SU7證明互聯(lián)網(wǎng)公司可以“跨界造車(chē)”，劉強(qiáng)東則試圖證明“不造車(chē)也能統(tǒng)治汽車(chē)業(yè)”。

這場(chǎng)博弈的終局，或許不是誰(shuí)取代誰(shuí)，而是生態(tài)與制造的雙向融合。

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