小米SU7 Ultra最近再度陷入輿論漩渦，300多個車主集體發聲要求退車。

車主組團喊話“無損退車”，小米鞠躬道歉送積分，改配方案打時間差，但絕口不提“退車”倆字。

甚至雷軍在5月10日發表動態，坦誠過去一個月是創辦小米以來最艱難的一個月，情緒比較低落，但是仍然閉口不談退車。

車主訴求被視若無睹，一時間輿論沸反盈天。

事情就這樣的：

小米汽車針對SU7 Ultra推出“排位模式圈速考核”功能，要求用戶在指定賽道（全國共8條指定賽道）達成官方圈速（如浙賽1分46秒內）方可解鎖全部動力，否則原本宣傳的1548馬力限制在900馬力。

不少身處沒有認證賽道城市的車主認為小米單方面修改了產品功能，嚴重侵犯了消費者的知情權。

小米此前宣傳的碳纖維雙風道前艙蓋也引發軒然大波。艙蓋售價4.2萬元，官方宣傳其在空氣動力學上具有卓越表現，然而有博主進行測試發現，用鼓風機對著挖孔機蓋吹風，結果發現紙巾毫無反應。

5月7日晚，面對爭議，小米推出了兩項解決方案：

一是未交付訂單用戶，即日起至訂單交付前，可通過官方渠道申請將碳纖維前艙蓋改配為鋁制材質，享受限時免費改配服務；

二是已提車及鎖單用戶，對于在5月10日23:59:59前確認選裝碳纖維雙風道前艙蓋的車主，將贈送 2 萬小米汽車積分，可等額抵扣車輛保養、精品選購等費用。

解決方案迅速激怒了小米車主，2萬積分僅價值2000元，補償和他們4.2萬元的額外費用相比相差懸殊。他們難以接受補償方案，進而組建維權群希望無損推車。

但是，車主們的退車需求有可能兌現嗎？

有觀點認為：幾無可能！

這不是一場普通的維權，而是小米汽車的品牌生死戰。

退車某種程度上就是承認過錯，因為一旦松口退車，連鎖反應會要了小米的命。

一直走性價比路線的小米，在SU7 Ultra汽車出生的時候，就決定要重塑品牌，撕掉性價比的標簽，53萬的定價承載著小米的“高端夢”，它是要和保時捷、特斯拉掰手腕的。

如果承認自己工藝不行，那這高端形象瞬間崩塌。

蓮花汽車已經發了“真風道”視頻拉踩一腳，同行們各個都在虎視眈眈呢。

所以小米始終以 "信息表達不夠清晰" 輕描淡寫，拒絕承認虛假宣傳，這種態度徹底激怒了用戶。

凡事過滿則虧，小米的故事也在讓我們反思，營銷應該做到什么程度？

小米SU7 Ultra的發布會堪稱“參數界春晚”——1548匹馬力、1.98秒破百、碳纖維雙風道前艙蓋，每一個數字都像一把利刃，精準刺中車迷的腎上腺素。

但是參數狂歡終被流量反噬。退車事件意味著“參數即正義”的幻滅，車主并非抗拒技術，而是厭惡“偽技術敘事”。

如果無法收起“既要銷量又要聲量”的貪婪，反噬的那一天就不會遠了。

（全文完）

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