相信可變氣門技術不少朋友都聽過，雅馬哈不少車型都搭載，尤其是中低排量車型，雅馬哈稱其為VVA技術，如 YZF-R125、 MT-125等單缸小排量車型上面均搭載VVA技術。

而老對手鈴木同樣也在大排量機車如 2017年推出GSX-R1000就采用了一種獨特的全機械凸輪調整系統，依靠離心力隨著發動機轉速增加來改變氣門正時。

不過鈴木上述的技術只是機械式可變氣門正時技術（SR-VVT）。

據海外媒體報道稱，鈴木正在研發并提交了可變氣門技術（VVT）的專利，而且新技術或將搭載在鈴木一眾250系列車型上。

與去年媒體報道的鈴木VVT 250雙缸發動機不同，這個專利或是一個單頂置凸輪軸 (SOHC) 的四氣門單缸發動機。

其包含一個可變氣門正時硬件（用于控制升程和持續時間），而該可變氣門通過一個液壓執行器進行調節，并非鈴木以前機械凸輪調整氣門。

目前，鈴木中低排量當中搭載單缸油冷發動機的車型有V-Strom250 SX和GIXXER SF 250和GIXXER 250（印度250三劍客）。

然后就是我們熟悉的搭載豪爵制造的雙缸發動機V-Strom250等“國內250三劍客”。

據海外媒體稱，搭載全新可變氣門技術的車型很可能是V-Strom 250和GSX-250R，難道說未來鈴木國內250三劍客將會有單缸版本車型！？當然，這一切都是猜測而已。

此外，據悉，目前搭載VVT技術的這款發動機官方宣稱功率為25馬力。

▲樣式配圖

雖然鈴木全新中低排量VVT技術可以讓這個單缸發動機擁有更大的馬力，但這項新專利真正目的很可能只是為了讓鈴木250中低排量車型更加適應世界各地的最新排放法規標準和提高車輛的燃油經濟性等方面。

畢竟由于最新的排放法規等問題，鈴木只能在歐洲市場銷售GSX-R125和SV650、V-Strom 650等排量“一高一低”的車型，一眾中低排量250車型仍然難以登陸歐洲市場。

隨著鈴木這個全新VVT技術的四氣門250發動機專利浮出，相信搭載該技術的車型上市不會太遠。

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