2025年4月17日，川渝8路省際公交行駛在國道212線合川區(qū)三廟鎮(zhèn)段。記者羅斌 攝/視覺重慶

2020年起，為加快推進成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈交通一體化建設，川渝兩地將開行毗鄰地區(qū)跨省城際公交作為年度重點民生實事進行推動。當年4月，兩地交通部門在毗鄰地區(qū)開通第一條省際公交線路：重慶潼南城區(qū)— 四川遂寧磨溪。

5年深耕，川渝兩地已經(jīng)開通26條跨省城際公交線路如銀線串珠，在川渝大地毗鄰地區(qū)勾勒出“1小時生活圈”的清晰輪廓：年運輸客流突破400萬人次，數(shù)百萬沿線群眾共享跨省通勤紅利。

川渝7路公交

四川孔雀村村民的大足“生活圈”

背簍碰撞聲與村民的說話聲交織在一起打破了晨曦的寧靜，4月20日清晨7點10分，距離川渝7路公交到達時間還有10分鐘，四川安岳孔雀村的公交站臺已是人頭攢動。

7點20分，藍白相間的川渝7路公交準時駛來，孔雀村村民蔣鎮(zhèn)伍小心翼翼地護著裝滿雞蛋等農(nóng)產(chǎn)品的背簍擠上車。此時，核載85人的公交車內(nèi)早已座無虛席。

當天正值周日，蔣鎮(zhèn)伍和一家人搭首班公交車出門，準備到大足城區(qū)進行采購，并和朋友聚一下。

飄著時令蔬菜清香的公交車，每天載著孔雀村村民駛向他們的“雙城”生活。

曾經(jīng)，從孔雀村到大足城區(qū)雖然僅有20公里，但行政壁壘與交通不便讓這段路充滿阻礙。當時每天僅有四班重慶到安岳的長途班車，村民更愿意選擇多花20元搭乘摩托到大足區(qū)中敖鎮(zhèn)，再轉班車前往。

2020年12月，這條全長24公里的線路開通后，設置了39個站點，單程約45分鐘，從安岳雙龍政府出發(fā)，6元錢就能直達大足，老年人還能免費乘車。

“以前去大足要算著班車時間緊趕慢趕，現(xiàn)在抬腳就走，甚至趕得上大足超市的早市促銷。”蔣鎮(zhèn)伍感嘆。相比去安岳60公里路程，距離孔雀村僅20多公里的大足，早已成為村民們的“生活主場”——這里既是村民售賣農(nóng)產(chǎn)品的市場，也是休閑娛樂的好去處。村里超半數(shù)家庭在大足安家，每天都有村民背著新鮮果蔬搭乘公交往返兩地。大足還成為村民添置家電、逛街聚會、孩子上學、看病就醫(yī)的“第二生活圈”。

為滿足日益增長的出行需求，在重慶物流集團所屬的重慶長途汽車運輸(集團)有限公司大足公交分公司努力下，班車從最初的4輛車增至6輛，每天發(fā)車60班，高峰期每隔20分鐘就有一班，日均運送乘客超1300人次。

如今，大足與安岳已開通2條跨省城際公交線路，年服務兩地乘客突破52萬人次，沿線受益群眾近30萬，“跨省生活”碾磨成了孔雀村村民的日常。

川渝8路公交

合川三廟鎮(zhèn)老農(nóng)的“跨省趕場賬”

4月17日清晨6時不到，晨霧未散，合川區(qū)三廟鎮(zhèn)福寺村的青瓦白墻在朦朧中若隱若現(xiàn)。

78歲的四組村民張安福，背起竹編背篼，沿著露水未干的小路走向公交站臺。老伴站在門檻上遞來水壺囑咐道，“賣完豆子記得買點鹽和雞蛋回來。”

2025年4月17日，川渝8路省際公交，乘客們流露出開心的笑容。記者羅斌 攝/視覺重慶

2025年4月17日，合川區(qū)三廟鎮(zhèn)，乘客們正在排隊搭乘川渝8路省際公交。記者羅斌 攝/視覺重慶

當天，張安福又要搭乘川渝8路公交，去四川武勝萬善場鎮(zhèn)賣胡豆。

竹編背簍里的胡豆還帶著清晨的露水，顆顆飽滿翠綠。雖然從家到公交站不過5分鐘路程，但張安福總是提前半小時抵達。“萬善場鎮(zhèn)趕場人多，早到半小時能搶個好位置，胡豆每斤多賣五毛錢。”老人計算著。

這是他雷打不動的趕場日。在川渝8路開通前，張安福售賣農(nóng)產(chǎn)品的范圍局限于三廟鎮(zhèn)。當時每天途經(jīng)村子的長途班車僅有四班，最早一班在9點后，等他趕到萬善場鎮(zhèn)，趕場的人早已散去。因此即便四川萬善那邊賣價更高，但往返20元的車費吃掉了一半利潤，讓他不敢前往。

自2021年1月21日川渝8路省際公交——合川七間至武勝火車站(萬善)客運公交線開通后，這位老人便成了跨省早班車的常客。守著六畝土地的老兩口把四季的豐收裝進背簍，搭乘著新能源公交跨越省界，在武勝集市延續(xù)土地的溫度。

川渝8路公交采用武勝和合川雙向發(fā)車，首班車6點10分從合川大自然枇杷園站始發(fā)，6點20分左右便能抵達福寺村，“五一”過后(夏季公交發(fā)車時刻表)更是提前至5點50分發(fā)車，高峰時每隔半小時左右就有一班。

這條全長21.9公里的線路，串聯(lián)起20個站點，6輛純電公交載著沿線17.5萬居民穿梭往來，班次間隔30-40分鐘，單程運行時間約35分鐘，票價2-6元，并對“五類人群”實行票價優(yōu)惠，讓“張安福們”的背簍不再沉重——春賣胡豆、夏運絲瓜、秋載柑橘，四季的收成跟著公交跑，日子在跨省的吆喝聲中愈發(fā)瓷實。

川渝20路公交

渝北木耳鎮(zhèn)居民的跨城上班路

4月27日清晨7時25分，渝北區(qū)軌道蓮花站外，59歲的渝北區(qū)木耳鎮(zhèn)居民王美元掐著時間搭上川渝20路公交車，這是他每周至少四次的通勤路線。

望著窗外飛掠的風景，3年前的點點滴滴浮上心頭。2022年，朋友邀請王美元到高竹新區(qū)工作，他因為交通不便猶豫了許久。那時往返川渝的客運班車票價16元，單程耗時近兩小時。

當年6月，川渝20路省際公交開通，這是渝北廣安兩地首條跨省城際公交線路，也是26條川渝跨省城際公交線路中唯一通往重慶中心城區(qū)的線路。

公交車開通后，王美元立刻成了這班公交車的常客。他算了一筆賬：自駕單程油費三四十元，車程40多分鐘；而乘坐公交只需5元車費，不到70分鐘就能抵達單位，節(jié)省了大量費用和時間。

這條全長52公里的公交線路通車背后是渝北和廣安兩地多年的破壁攻堅。曾經(jīng)，因跨省行政審批壁壘，渝北方家溝村與四川平安寨社區(qū)雖隔橋相望，卻無公交線路。為解決居民出行難題，川渝兩地進行了多次探索。2019年，兩地聯(lián)合開通四川鄰水縣高灘鎮(zhèn)—重慶渝北區(qū)茨竹鎮(zhèn)跨省農(nóng)村客運班車。同年5月，高灘鎮(zhèn)至渝北空港工業(yè)園舉人壩輕軌站的直通車開行。

隨著成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈的落子，2022年初，廣安、鄰水、渝北三地代表坐下來研討，最終敲定由兩地財政共同補貼運營。如今，這條公交動脈串起了渝北雙鳳橋樞紐站和川渝高竹新區(qū)。運營方重慶東城公共交通有限公司相關負責人表示，該公交一開行，就得到沿線群眾的青睞。2023年9月的優(yōu)化升級則讓通勤更高效：大站快車砍掉14個站點，單程縮短約20分鐘；36個班次覆蓋早高峰，20分鐘一班的頻次，讓“住在重慶、上班四川”成為現(xiàn)實。

更令人振奮的是產(chǎn)業(yè)串聯(lián)：公交串起渝北木耳的智慧農(nóng)場、興隆國家農(nóng)高區(qū)的科創(chuàng)大棚、華鎣山的康養(yǎng)民宿，形成年產(chǎn)值超200億元的“黃金走廊”。王美元的工牌上，“高竹新區(qū)”的燙金字，正隨著班車的顛簸，與重慶公交的標識在雙城之間頻繁相遇。

川渝跨省城際公交

讓居民平均出行成本降低四成

一條公交線路跨兩省，織密川渝毗鄰地區(qū)便捷出行的公交網(wǎng)絡。

4月27日，來自市交通運輸委和市交通運輸事務中心消息稱，自2020年4月開通首條川渝跨省城際公交以來，川渝兩地已累計開行26條，日均客流達1.1萬人次，讓當?shù)鼐用衿骄鲂谐杀窘档图s40%，通勤時間也大大縮短。到2027年，川渝毗鄰地區(qū)跨省城際公交線路有望達到30條。

公交“相鄰不相交”成為歷史

重慶梁平、墊江、長壽等13個區(qū)縣與四川境內(nèi)6市相接。然而在過去，由于川渝兩地政策體系存在差異，涉及審批等程序繁雜，公共交通“相鄰不相交”的現(xiàn)象普遍存在。

為讓毗鄰地區(qū)居民出行暢起來，川渝交通部門積極協(xié)同解決，打破了行政區(qū)域禁錮，按照線路編號、站務站牌、車輛標識、補貼標準“四統(tǒng)一”的方式開行跨省城際公交。

目前，除萬州和長壽因毗鄰地區(qū)覆蓋人口相對較少暫沒開行外，基本形成了以跨省城際公交為主，跨省農(nóng)村客運、跨省定制客運為輔的川渝毗鄰地區(qū)客運一體化發(fā)展模式。

隨著川渝間多條跨省城際公交線路的優(yōu)化升級，毗鄰地區(qū)“1小時生活圈”正加速形成。

細節(jié)之處彰顯便民理念

記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，目前已經(jīng)開行的26路跨省城際公交，為方便群眾乘車，統(tǒng)一了編號，均以“川渝”為開頭在車頭統(tǒng)一顯示。

與此同時，每個公交站點基本上都按照城市公交的標準建設。在每個車站附近，當?shù)亟煌ú块T對道路進行拓寬，統(tǒng)一劃出寬3—5米、長20米的公交專用車道，用于到站的公交車停靠。

合川區(qū)道路運輸事務中心和重慶長運集團合川分公司相關負責人告訴記者，目前合川與廣安、武勝、華鎣已開通3條省際公交線路，年服務乘客突破30萬人次，成為川渝毗鄰地區(qū)協(xié)同發(fā)展的“民生紐帶”。

該區(qū)共投入390萬元，用于購置新能源車輛，累計投入資金超360萬元、建設了20處38個港灣式公交站點(含合川段)，累計撥付補貼資金約600萬元，以保障線路持續(xù)穩(wěn)定運營。在線路設置方面，則由公安、交通、公交企業(yè)、當?shù)卣约按逦瘑T等共同勘查，最終確定最優(yōu)出行、更安全的公交站點和線路。

在大足區(qū)，川渝7路和川渝22路公交站，統(tǒng)一設置成設有頂棚、可以遮風避雨的公交站臺，并配有兩條長凳子方便乘客歇息。

到2027年省際公交將達30條

為推動川渝跨省城際公交由“開得通、走得了”向“留得住、通得好”轉變，今年3月，重慶市交通運輸委和四川省交通運輸廳聯(lián)合發(fā)布《川渝省際毗鄰地區(qū)公交運營服務規(guī)范》。

“伴隨成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設的深入推進，跨省通勤需求快速釋放，跨省城際公交在區(qū)域協(xié)同、基礎設施銜接、線網(wǎng)優(yōu)化等方面仍面臨一定挑戰(zhàn)，制約了整體服務質(zhì)量和運營效率的進一步提升。”重慶市交通運輸委相關負責人表示。

《川渝省際毗鄰地區(qū)公交運營服務規(guī)范》聚焦川渝毗鄰市(區(qū)、縣)間的公交服務標準化與一體化發(fā)展，旨在通過統(tǒng)一服務標準、優(yōu)化資源配置、推廣數(shù)智化技術、踐行綠色低碳理念，從線路、場站、車輛、服務、調(diào)度、安全、服務監(jiān)督及投訴處理方面進行全面規(guī)范，全面提升區(qū)域公共交通服務質(zhì)量和運營效率，確保線路通行安全等。

根據(jù)規(guī)劃，今年合川區(qū)還將開行二郎至蓬南省際公交，渝北區(qū)將開行貫通南北大道一二三期線路的公交線路。預計到2027年，川渝跨省城際公交將開行30路。(新重慶-重慶日報 記者 楊永芹 羅斌)