廣東是我國一個經濟大省，因此在交通建設上，也更硬氣一些，更舍得花錢去建設更為優質的交通設施，譬如在2024年，建成了460億的深中通道，在2025年，還有望建成千億的廣湛高鐵，這兩個項目僅是廣東交通建設中的九牛一毛，對于優質交通的建設，廣東仍在持續規劃建設中，這不，又將建設一條“巨費錢”的交通設施，它是一條高鐵，可真不是一般費錢，長30公里，投資竟高達333.37億，這條高鐵就是廣州鐵路樞紐廣州東至新塘五六線。

說到高鐵的建設，一般情況下，每公里的造價也就約兩億元，可廣州鐵路樞紐廣州東至新塘五六線顯然遠遠超出了常規，甚至有著約11億元的每公里造價，因此說其是一項“巨費錢”的交通設施一點不為過的，甚至堪比地鐵的造價了。

而廣州鐵路樞紐廣州東至新塘五六線建設成本高也是有原因的。

一、這條高鐵是全線建設于廣州境內，廣州那可是我國四大一線城市之一，寸土寸金，那自然有著超高的造價了；

二、這條高鐵長30公里，基本是以隧道工程建設，隧道占比達到了83.5%，因此又被稱為“地下”高鐵，其實基本是等同于地鐵的建設了，甚至施工難度不比地鐵低，那在造價上堪比地鐵或許也是在情理之中的。

錢都是小事，落實才是最為主要的。廣州鐵路樞紐廣州東至新塘五六線是廣汕高鐵進一步向廣州城區推進的線路，是相當值得建設的一條高鐵，可以極大提升廣州的省會首位度，促進廣州更好地輻射粵東地區。

也正因為如此，在廣汕高鐵建成后，廣東也加快推進廣州鐵路樞紐廣州東至新塘五六線，確實取得了不錯的進展。

這不，近日，廣州鐵路樞紐廣州東至新塘五六線開展初步設計審查工作，相信會很快完成初步設計批復，也就基本達到開工建設條件，因此，不出意外的話，廣州鐵路樞紐廣州東至新塘五六線會在年內開工建設，工期為5年，預計會在2030年建成通車，還需要久等，但一切都是值得的。

有了廣州鐵路樞紐廣州東至新塘五六線，不僅可落實廣州“高鐵進城”，而且廣州各個樞紐間的連接也會更好，可開行更多車次，為百姓的出行帶來更多便捷，那就算投入再高，也是值得的，相信這也會是廣州乃至廣東進一步發展的重要基石。