廣東
近期，工業和信息化部公開征集對《汽車車門把手安全技術要求》強制性國家標準制修訂計劃項目的意見，擬對電動式、隱藏式車門把手的布置、標志、安全功能、結構強度等作出規定。這一舉動引發社會關注，一個小小的門把手至于讓國家出手嗎？至于！
大家都知道，現在很多汽車的門把手采用了隱藏式的設計，杠桿式、電控彈出式等等，這樣設計的好處就是可以優化風阻系數，降低油耗，增加續航，但同時也有一些壞處，相信很多人都遇到過，這門把手在哪呢？怎么打開？
比較極端的情況就是，在遇到事故的時候如果車輛斷電的話，那么一些車型的電動式車門把手就會打不開，這是會影響車內人員的逃生幾率的，也會增大外部人員的救援難度，以前不有好幾個出事故打不開車門的新聞么？
如果在這次公開征集意見之后，真的能有相關法律法規落實，那無疑是對汽車行業的安全標準提升了高度，強化了汽車車門外把手在碰撞以及車輛起火等事故場景的安全邏輯，增加機械或者斷電保護等安全冗余設計要求，保證斷電、碰撞等事故中車門系統能夠開啟，從而進行救援及逃生活動。
要說傳統車企還是謹慎，想的夠全面，測試的也夠多，寶馬就是這樣，即便現在還是有不少寶馬車型是傳統門把手，比如3系、4系、8系、X5、X7、Z4、XM等等，這也是大家傳統印象中的門把手樣式，直接正手放進去拉車門就是了。
也有一些寶馬的門把手，比如7系/i7、iX等，它有一個把手放進去再拉一下的過程，和傳統門把手比較像，但這樣也能一定程度上優化空氣動力學。
近些年，這種反手拉的門把手開始在寶馬車中盛行，其造型的確平齊于車身，同樣可以一定程度上完善空氣動力學，現在2系雙門、i4、5系/i5、X1/iX1、X3等等車型都是此類設計。如果你熟悉寶馬的話，會發現其實歷史上的很多寶馬都有過這樣的設計。
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