昨天，官媒發布消息稱，市場監督總局、商務部等五個部門對京東、美團、餓了么等平臺企業進行了約談，提出了一系列要求。

近日，市場監管總局會同中央社會工作部、中央網信辦、人力資源社會保障部、商務部，針對當前外賣行業競爭中存在的突出問題，約談京東、美團、餓了么等平臺企業。要求相關平臺企業嚴格遵守《中華人民共和國電子商務法》《中華人民共和國反不正當競爭法》《中華人民共和國食品安全法》等法律法規規定，嚴格落實主體責任，主動履行社會責任，加強內部管理，合法規范經營，公平有序競爭，共同營造良好市場環境，切實維護消費者、平臺內經營者和外賣騎手的合法權益，促進平臺經濟規范健康有序發展。

昨晚直播聊天，也一直有網友問，怎么看待這個事情？

因為目前公開的信息很少，只有這個非常簡單的新聞通報，只是表明進行了約談，但具體到各個相關方面的具體情況，并沒有進一步的披露，所以沒法評論。

不過，從涉及的相關部門以及提到的相關法律，還有通報中簡單提到的相關內容，也不難猜出約談主要集中在不正當競爭、食品安全、騎手和商家的合法權益等。

因為前兩天剛在山東棗莊發生了兩個連襟外賣員先后猝死的事情，所以有人認為，是不是與此相關？其實這倒是應該沒有，至少從通報中看不出這兩件事有什么關聯。

我以前也說過，美團、餓了么的規則設計，其實就是一個無底線內卷的規則，不僅打壓商家，摧毀實體餐飲業，而且也是在壓榨騎手，犧牲上下游所有相關環節的人和企業，成全一家平臺。

比如美團給騎手設計的復雜的勞動關系，讓美團只從騎手身上吸血，卻不對騎手承擔任何責任和義務，比如是否繳納社保的問題。雖然此前京東宣布將會給騎手繳納社保之后，美團宣布也會跟進，但并沒有下文。

雖然平臺并沒有強制騎手超強度勞動，但因為規則設計，以及單價較低，而且完全是計件工資，所以騎手如果想要獲得更多的報酬，就只能付出超高強度的勞動。而且，還設計了各種罰款規則，都是在提高騎手的勞動強度。

騎手不僅需要付出超高強度的勞動，而且還必須要頻繁違反交通規則，闖紅燈，才能避免超時，避免被罰款。

還有美團和餓了么之前長期打壓商家，也是眾所周知的事實。強制要求平臺內商家提供優惠，將價格壓到最低限度，來提高平臺的流量，維持平臺的利益，但同時卻犧牲了商家的合理利潤。

這些行為也是長期存在的，已非一日，但相關部門并未進行規制和管理，只在幾年前進行過一次反壟斷調查，并處以罰款就結束了。過后一切照舊，并無什么改進。

但實際上，這些平臺這種壓榨騎手、打壓商家的行為，都是濫用市場支配地位，也就是我們常說的壟斷行為。

經過這些年各個平臺一輪又一輪的不斷內卷，很多產品的價格已經低到了很不合理的水平，而這背后則是一個又一個被摧毀的行業，以及這個行業里千千萬萬的從業者的就業。

餐飲業目前就處在這種局面，進退兩難。要在外賣平臺上做，就只能把價格定到低得離譜的水平，要么就干脆拒絕外賣平臺。而且，在平臺上為了爭取客流，也只能把價格定得越來越低。

當價格低到一定程度，超過合理限度的時候，犧牲的當然就只能是產品質量和食品安全了。雖然消費者目前看上去得到了更便宜的產品，但從中長期來看，是犧牲了整個行業的利益。

所以，去年有媒體發布的一分行業報告顯示，全國餐飲業已經基本上出于崩潰的狀態，僅有0.3%的企業能夠盈利，其它的都處在虧損狀態。甚至有人估算，平均一個肯德基的門店一年的利潤僅有4萬元。

也正是因為這種餐飲業苦美團久矣的現實，京東進入外賣行業之后，劉強東不僅提出給外賣員繳納社保，而且表示平臺的利潤不超過5%，才會得到社會輿論的熱烈支持。

目前還不知道，京東確保騎手和商家合理利潤、正當權益的做法在這次約談中是否成為新的行業標準。但從維護整個行業的長遠健康發展的角度看，毫無疑問，京東這些做法才是合理的發展方向，而不是美團那種無底線的內卷。