4月，牽引車行業銷量4.3萬輛，創八年來銷量“次低”，與“銀四”行情無緣。

據中汽協最新數據顯示，4月，我國牽引車市場銷量為4.3萬輛，環比下降25.4%，同比下滑6.2%，現同環比雙降；前4月累計銷量為17.8萬輛，同比累計下滑3.9%，超過重卡市場跌幅（0.7%），市場需求疲軟。

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4月：無緣銀四行情

在“金三”傳統旺季缺席后，牽引車市場延續疲軟態勢，4月再次與“銀四”行情失之交臂，行業下行壓力持續顯現。

根據最新行業數據顯示，4月牽引車市場呈現同環比雙降態勢，環比降幅達25.4%，同比延續負增長（-6.2%）。形成鮮明對比的是，同期重卡市場雖環比下降21.4%，但同比實現6.5%的正增長。這已是牽引車市場連續第二個月跑輸重卡大盤，反映出終端需求復蘇動能不足的行業困境。

從歷史維度審視，當前市場表現較為不樂觀。中汽協數據顯示，2018-2025年間，4月牽引車銷量基本在4.5萬輛以上，其中2020、2021兩年同期銷量更以超9萬輛創新高。而今年4月的4.3萬輛銷量成績，低于近八年平均銷量，僅高于2022大降之年的銷量，是近八年來同期的“次低”。

重汽本月銷量遙遙領先，守住上月冠軍之位，且市占率進一步上升。數據顯示，4月，重汽牽引車銷量高達1.3萬輛，較行業第二高出5217輛，是唯一一家月銷量過萬的企業；同比逆勢增長0.9%，在前五強中漲幅排名第三；占據30%的市場份額，以一家之力占據近1/3市場，且較上月份額（25.5%）擴大4.5個百分點，這就是強者愈強的馬太效應。

解放與陜汽緊隨其后，當月市占率均超15%，頭部優勢明顯。數據顯示，4月，解放、陜汽牽引車銷量分別為7556輛、6911輛，市占率分別為17.8%、16.3%，分別位居行業第二與第三。

值得注意的是，4月，重汽、解放、陜汽，三家頭部企業的牽引車市場份額之和達到64.1%，以三家之力占據牽引市場近2/3的份額。這一現象凸顯出行業競爭門檻的持續提升，資金、技術、渠道的多重壁壘加速行業洗牌，強者愈強的馬太效應越發明顯。

在前五強陣營，東風與福田當月銷量實現逆勢增長，表現不錯。數據顯示，4月，東風、福田牽引車銷量分別為5532輛、5249輛，兩者銷量僅差距283輛；兩者分別同比逆勢增長28.7%、78.6%，跑贏大盤；市占率分別為13%、12.3%，分別位居行業第四與第五。

在第二梯隊，徐工與漢馬科技依靠新能源車增長拉動，本月銷量均實現逆勢翻倍暴漲。數據顯示，4月，徐工、漢馬科技牽引車銷量分別為1776輛、671輛，分別同比逆勢大漲273.9%、299.4%，分別較上月份額擴大1.6、0.5個百分點，分別位居行業第六與第九。

從整體市場來看，4月份前十強企業合計份額超99%，市場集中度極高。前10強企業牽引車合計銷量達到4.2萬輛，市場份額合計99.1%，留給前10強以外企業的市場份額不到1%；前5強市場份額合計89.4%，留給其他企業市場份額僅10.6%。這樣的市場集中度不僅體現頭部企業的優勢地位，也反映出當前牽引車市場白熱化的競爭態勢。

前4月：榜首競爭激烈

前4月份，前十強企業中有7家實現正增長，僅3家企業現下滑態勢，各家表現有所分化。

前4月，重汽借助在海外市場的強勁表現，占據牽引車市場的領頭羊位置。數據顯示，1-4月，重汽累計銷售牽引車達到4.9萬輛，同比增長0.3%，市場份額達到27.7%，這一數字不僅超過了整體市場的四分之一，還較去年同期份額擴大1.2個百分點，強者愈強。

解放緊隨其后，前4月累計銷量同樣破4萬輛，與重汽形成雙寡頭的競爭格局。數據顯示，1-4月，解放累計銷售牽引車為4萬輛，市場份額達到22.6%，位居行業第二。值得留意的是，前4月，重汽與解放兩者份額之和高達50.3%，以兩家之力占據一半市場，頭部企業展現出強大的競爭態勢。

陜汽和福田分別位列第三和第四，保持著穩定的發展態勢。數據顯示，1-4月，陜汽牽引車累計銷量2.9萬輛，市占率16.2%，較去年同期份額擴大0.7個百分點，位居行業第三；福田牽引車累計銷量2.3萬輛，與行業第三差距6097輛，同比累計大漲45.9%，市占率12.8%，較去年同期份額擴大4.4個百分點，是前十強中份額增長最多的企業，位居行業第四。

前4月，徐工、北京重卡、漢馬科技、江淮，四家企業的市占率均有上升，反映出競爭力增強。數據顯示，1-4月，徐工、北京重卡、漢馬科技、江淮的牽引車市場份額分別擴大2.2、0.6、1、0.1個百分點，其中徐工市場份額上升較多。

從市場集中度來看，前4月，前10強企業合計份額增長較多，市場集中度進一步增強。1-4月，前10強企業合計銷量達到17.6萬輛，合計份額達到99%，較去年同期（93.8%）擴大5.2個百分點，市場集中度再度增強。其中，前五強合計份額高達90.9%，較去年同期凈增2.2個百分點，留給五強外的市場空間不到10%，行業加速洗牌。

4月份，牽引車行業現同環比雙降，尤其是環比大幅下降25.4%，反映出市場增長動能明顯不足。考慮到5-7月是貨運市場的傳統淡季，預計在未來幾個月內，牽引車行業的銷量或進一步下滑。