在國內(nèi)的新能源車市場，家庭用戶需求才是主流，所以插混或增程SUV成了銷量保證。尤其是理想、問界和零跑都很好的證實了這一點。

一直主打純電的極氪，面對銷量下滑的壓力，也開始發(fā)力插混。在上海車展上，主打高端商務(wù)的極氪9X亮相，車身尺寸達到5239×2029×1819mm，軸距3169mm，妥妥的全尺寸SUV，價格肯定是50萬級起了，普通家用并不合適。

有華為撐腰的問界，也是在M9基礎(chǔ)上推出M8來針對普通家用，而賣得好的理想L7（參數(shù)丨圖片）和L8組合，價位區(qū)間在30-40萬級。所以，極氪要想走量，也得推出相對應(yīng)的產(chǎn)品，于是極氪8X就應(yīng)運而生了。

日前，極氪8X偽裝諜照曝光，從外觀上看并不是問界M8那種準(zhǔn)旗艦，而是類似理想L7和L8的合體。根據(jù)有關(guān)媒體爆料，極氪8X車身長寬高分別為5012/1998/1780mm，軸距3015mm，屬于標(biāo)準(zhǔn)的“532”比例，有五座和六座可選。

并且，據(jù)稱工程師用“偷空間”的絕活，把車內(nèi)空間挖掘得很到位，甚至號稱“第三排能蹺二郎腿”。而且，第三排還能“轉(zhuǎn)身”，也就是傳說中的“釣魚模式”。當(dāng)然，這些都是坊間的猜測，具體還要等官方公布。

不過，從有關(guān)媒體繪制的假想圖看，極氪8X的外觀更偏向于極氪7X，而沒有往9X上湊，或許是為了保持9X的高端形象，實現(xiàn)商務(wù)行政與普通家用的區(qū)隔。

在動力方面，極氪8X將更強調(diào)實用性，可能采用領(lǐng)克900平臺的1.5T和2.0T混動技術(shù)，提供純電、增程、插混三種動力形式。這種組合既覆蓋了日常通勤的經(jīng)濟性需求，又通過靈活的動力模式解決長途續(xù)航焦慮。值得關(guān)注的是，8X測試車尾部顯示的不同版本數(shù)據(jù)，暗示著極氪可能在底盤調(diào)校、驅(qū)動形式上為家庭用戶提供更多選擇。

智能化方面，極氪8X應(yīng)該是L2級輔助駕駛的主流水平，而車機方面有魏族的Flyme Auto系統(tǒng)加持，也不會很弱。總體來說，這方面應(yīng)該就是中規(guī)中矩。

最關(guān)鍵的是價格，務(wù)實一點極氪的價格會低于理想L7和L8，所以預(yù)測在30-40萬元區(qū)間。而且，上市是已經(jīng)是第四季度了，正是年底促銷的節(jié)點，相信商務(wù)政策也會挺給力！

2025年極氪的壓力確實不小，主打性能的純電轎車的優(yōu)勢被友商抹平，針對年輕人和家用的純電SUV也不溫不火，所以接下來的插混的9X和8X很關(guān)鍵，第三季度9X為品牌定調(diào)，第四季度8X走量。這也是極氪接下來的重點，成敗與否至關(guān)重要。