作者 | 老叮當

編輯 | 李昊飛

出品 | 華山論劍V（iauto-ilife）

理想汽車CEO李想最近很“忙”。

7月9日以來，李想在社交媒體上異常活躍，從理想i8的上市發布會要在哪里舉辦，到i8內飾哪個顏色好看，再到調侃理想i8后排都有小桌板，自嘲又一次被“打臉”，每天一條甚至兩條的更新頻率，讓許多網友感慨，曾經的沖浪達人又回來了。

更重要的是，李想不僅回歸了社交媒體，而且從語態上看，他顯然也克制了很多。

了解李想的人都知道，他曾經是新能源汽車行業里爭議性最高的“領導人”。追捧他的人認為他是商業奇才，18歲放棄高考的他，先是白手起家創立汽車之家，并將其成功上市，后來創辦理想汽車，又用不被業內看好的“增程技術”打造了新勢力第一股，如今也是新勢力盈利先鋒，可以說，他的商業嗅覺讓他幾乎“無往不利”。

或許也是因為一帆風順的創業經歷，造就了他有些狂妄的性格。

三年前的他鋒芒畢露，diss友商技術路線、嘲諷傳統車企思維、教產品經理“做事”，當有網友質疑增程式落后，他甚至反手就拋出“讓用戶閉嘴”的狂言。

這些年來，網絡流傳最廣的關于他的視頻，就是那段在《贏在中國》節目里發脾氣的片段，對于自己的脾氣，他從不否認，甚至在被問起“哪個是描述最準的一個詞”時，他的回答都是——脾氣大。

但在最近央視《對話》中，他首次正面回應了這些爭議，在節目上發脾氣，是因為有選手在弄虛作假，并且首次對自己的脾氣做出了解釋了：“我會在三種情況下發火：表達毫無邏輯、要求過于低下、行為違背公司價值觀。”

曾經的李想，不在乎外界的評價，現在的李想，希望自己對外的形象更成熟。

這樣的轉變，源于2024年MEGA上市的“滑鐵盧”。

2024年3月，理想首款純電車型MEGA上市，輿論的狂轟亂炸蝦，月銷不足千輛的殘酷數據讓李想開始反思自己，三個月后，他在內部信中寫道："任何人的意見都值得聽，尤其是罵聲。"

此后，他毅然決然推遲了理想后續純電產品的上市，并且開始退居幕后。

他依舊會出現在鏡頭前，但言談舉止多了幾分克制，也更懂得傾聽。

當網友在理想社區吐槽“i8中控屏邊框太寬”時，他不再像三年前反駁增程技術時那般鋒芒畢露，而是默默將意見轉給設計團隊，最終量產版邊框收窄了3毫米；樂道L90上市當天，這位曾嘲諷“換電是給出租車用的”的霸總，破天荒在朋友圈點贊了李斌的發布會海報。

最顯著的轉變發生在產品定義環節。據透露，研發i8期間，工程師們每周都會收到老板轉發的用戶論壇截屏——有人抱怨理想L9（參數丨

現在的他，觀點依然一針見血，但眼神卻不再凌厲。

為什么李想收斂了鋒芒？除了MEGA上市失利對他的刺激，更重要的是，目前的理想迫切需要在純電市場做出成績。

回望理想十年發展路，成功的三大要素徑清晰可見——精準定位“家庭出行”場景、開創增程技術路線、打造“冰箱彩電大沙發”的舒適標桿。

某種程度上說，理想過去10年，吃的是政策、增程技術和產品定義的紅利。

但這樣的發展路線很容易復制，隨著問界、零跑、深藍等競爭對手的崛起，理想增程的市場也在被不斷蠶食，資料顯示，理想L8上半年累計銷量僅2.77萬輛，L9僅2.66萬輛，月均不足5000臺，同比跌幅超40%。

也正是因為李想預測到了增程市場很快會進入平臺期，在兩年前，他就規劃了就純電與增程產品1：1的戰略比例，并在去年推出MEGA進軍純電市場。

可惜的是，“MEGA的失利”讓理想將純電戰略推遲了一年，也給首款純電SUV——理想i8 增加了難度。

一方面，理想要破除消費者對理想純電產品能力的質疑；另一方面，理想i8還要接受樂道L90的挑戰，同為中大型純電SUV，樂道預售起售價僅為27.99萬，電池租賃后僅19.39萬，同時還可以依托蔚來換電網絡解決續航焦慮。

據了解，樂道L90上市后，終端門店進店量漲了3-4倍。

此外，8月將上市的問界M8純電版，擁有華為液冷超充和ADS 4的技術背書，也是強有力的競爭對手。

那么，理想i8究竟有沒有勝算呢？

從產品力看，理想i8具備突圍的實力。5085mm車長、3050mm軸距的中大型身材，再加上純電平臺的空間重構，可實現“同樣尺寸空間更大”的越級體驗。

動力系統全系雙電機四驅，總功率400kW，4.3秒破百的性能在家庭SUV中堪稱強悍。搭載寧德時代5C麒麟電池，最高720km續航配合12分鐘補能500公里的超充技術，直擊純電痛點。

智能化配置也是不惜成本：激光雷達+雙Orin-X芯片的硬件預埋，支持城市NOA；五屏聯動座艙搭配變色天幕，科技感與豪華感兼具。

而補能網絡則是理想純電突圍的關鍵籌碼，去年MEGA上市時，李想就反思，完善補能網絡對于純電產品來說非常重要。

日前，李想在微博介紹，理想的5C純電車和高速及城市的大量理想超充站，已經可以完全解決純電車的續航焦慮問題。

據了解，理想汽車是全世界第一個量產5C的車企，也是中國高速充電站最多的車企（到今天累計有955座，還在持續快速增加）。而且，即將上市的理想i8和理想i6，10 分鐘就能充500公里，充電體驗已經可以達到燃油車水平。

最重要的是，經過一年的沉淀，理想和李想的口碑都在回升。

根據專業機構杰蘭路發布的《杰蘭路2025年度上半年新能源汽車品牌健康度研究（NPS篇）》調研報告顯示，時隔兩年，理想汽車以79.1的NPS分值重回行業首位，其中理想MEGA也以81.3的高分在MPV車型的NPS排名中力壓一眾品牌，穩居第一，就連曾備受爭議的“設計”，都成為了可以彰顯個性化的種草理由。

不僅是用戶推薦度，理想MEGA自上海車展推出兩款新車后，銷量也持續上漲，上個月銷量已經突破了2000臺，成為50萬價位MPV里的銷量No.1。

值得注意的是，從資本市場反應看，i8也已經初顯“救世主”潛質。2月官圖發布時，理想港股單日暴漲14%，市值激增300億港元。摩根士丹利預測“理想新車型將奠定下半年業績復蘇”。

當然，雖然資本市場已用股價的飆升表達了部分期待，但真正的考驗在于終端市場的接受度。

能否將理想i8的紙面參數轉化為可觀的銷量，將決定理想下半年業績復蘇的成色，更將驗證其“增程+純電”雙輪驅動戰略的可行性。

對于這位歷經鋒芒與挫折后、選擇“傾聽用戶”的掌舵人李想而言，理想i8的上市，不僅是對產品定義能力的檢驗，更是其帶領理想從增程王者向純電市場成功轉型的關鍵分水嶺。

昨天，理想i8以35-40萬的預售價正式開啟預定；今天，用戶就可以在理想全國各大門店進行體驗；本月29日，這款承載著理想汽車純電戰略希望的車型將正式上市。

理想的純電之路能否由此步入正軌，答案即將揭曉。