近日，一位網友在人民網地方領導留言板留言，建議樂山大渡河大橋修路期間交通優化。

網友

近期，樂山大渡河大橋因青衣路交叉口跨線橋工程施工需要，北端橋面雙向封閉了6條機動車道，對周邊交通造成了較大影響。特別是對于通往樂山高新區的車輛來說，目前僅大渡河大橋一條主要通道可行，交通壓力尤為顯著。

在此情況下，我特向領導提出以下建議，以期能夠緩解交通擁堵，提高通行效率：

一、現狀分析

交通壓力集中：大渡河大橋作為通往高新區的唯一主要通道，在修路期間承擔了遠超其設計承載能力的交通流量，導致早晚高峰時段出城方向通行效率大幅下降。

繞行路線有限：雖然市民可以通過繞城高速等路線繞行，但繞行距離較遠，且部分路段可能同樣面臨交通壓力，增加了出行時間和成本。

二、建議內容

鑒于上述情況，我建議在成渝環線G93大渡河大橋與樂沙大道交界處增加高速路口出站口，具體理由如下：

分流交通壓力：新增出站口將有效分流大渡河大橋的交通壓力，為前往高新區的車輛提供更多選擇，減少擁堵現象。

提高通行效率：通過優化高速路口布局，可以縮短車輛通行時間，提高整體交通效率，為市民提供更加便捷的出行體驗。

促進區域發展：新增出站口將進一步加強高新區與周邊區域的聯系，促進區域經濟發展和人員流動。

三、實施建議

開展前期調研：建議相關部門對新增出站口的可行性進行深入研究，包括交通流量分析、周邊環境評估等，確保方案的科學性和合理性。

加快審批流程：在確認方案可行后，建議加快審批流程，確保新增出站口能夠盡快投入使用，緩解當前交通壓力。

加強宣傳引導：通過媒體宣傳、交通指示牌等方式，引導市民合理利用新增出站口，提高交通資源的使用效率。

我相信，通過實施上述建議，將能夠有效緩解樂山大渡河大橋修路期間的交通擁堵問題，為市民提供更加便捷、高效的出行環境。懇請領導予以考慮并采納。

官方回復

樂山市交通運輸局

根據《公路工程技術標準》（JTG B01—2014）及四川省相關規定，高速公路互通設置需滿足以下核心要求：

間距剛性約束：相鄰互通最小間距原則上不小于10公里，特殊地形或交通需求下可放寬至4公里（需滿足加減速車道凈距≥1公里）。成渝環線G93羅李壩立交與安谷樞紐間距僅5公里，已低于常規標準，若在此區間新增出口將導致相鄰互通間距不足，嚴重影響高速路網運行安全。

區域路網布局：樂山高新區范圍內已布局樂山港收費站（六進九出）、樂西高速高新區互通（三進五出），兩站間距約8公里，基本滿足區域交通需求。若再新增出口，可能導致資源浪費及交通組織混亂。

樂山目前已實施主城區繞城高速高峰時段本地車輛免費通行政策，車輛可通過繞城高速在高峰時段繞行大渡河大橋。

在建設程序上，四川省運營高速公路新增互通式立交和服務區建設規劃（2024—2027年），項目所在地市（州）、擴權縣人民政府是項目實施的工作主體，負責與高速公路運營管理單位簽訂項目建設合作協議，并明確項目業主。

互通和服務區作為高速公路的組成部分，按照高速公路相關政策和程序辦理用地手續。嚴控新增地方債務風險，按照“誰主張、誰出資”的原則負責籌集互通和服務區建設資金，然后由建設主體按照基本建設程序上報審批或申請核準，報省發改委、交通廳聯合審批，獲批后納入年度投資計劃，建設周期約2—3年。屆時大渡河大橋上跨青衣路跨線橋已施工完畢，將極大的改善大渡河區域交通擁堵問題。

來源：人民網地方領導留言板