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對于駕駛中大型SUV的車主來說，轉彎靈活性一直是個令人頭疼的問題。特別是當遇到狹窄路段掉頭、地下車庫盤旋等日常場景時，超過5米的車身長度讓每一次轉向都像在挑戰高難度動作——稍有不慎就可能發生剮蹭，反復倒車調整更是家常便飯。正因如此，"轉彎半徑"這個參數正成為越來越多SUV購車者的核心考量指標。近期，騰勢N9憑借其突破性的小轉彎半徑表現，在車主圈中引發了廣泛討論和好評，這恰恰反映了用戶對車輛操控便利性的迫切需求。
近日，重慶某網紅串聯掉頭路段上演了一場別開生面的"老板座駕對決"。四臺身價不菲的豪華車型同場競技，在狹窄的連續掉頭彎道上展開了一場關于"轉彎半徑"的終極較量。當其他三臺大型SUV因轉彎半徑過大被迫拐進最外側車道時，騰勢N9卻憑借精準的轉向控制，以"一把過"的優雅姿態穩穩切入第二車道。這以其搭載的"易三方技術"功不可沒！
這場重慶網紅路段的實測中，騰勢N9之所以能夠實現驚艷的"彎道超車"，其核心秘訣在于行業領先的"易三方技術"系統。這項創新技術通過三大智能協同，重新定義了大型SUV的操控標準。
尤其是在車輛轉向時，通過后輪與前輪反向偏轉，融合后雙電機差動控制，使整車轉彎半徑大幅縮短至4.65m，從而輔助車輛平穩完成狹窄空間的轉彎、掉頭。易三方通過四輪轉向和差扭控制的結合，可減少1.48米的轉彎半徑，轉向能力大幅提升24.3%，實現最小轉彎半徑4.65m，讓D級大型SUV也能擁有A00級車的靈活性。
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