不到一年，北汽藍谷再換帥，董事長代康偉辭職。從2015年8月起至今的十年時間，北汽藍谷高層變動頻繁。先后迎來8位董事長，近乎一年換一個，但是就是這樣，依然沒有挽回北汽藍谷的銷量。

成立于2009年的北汽藍谷，頭頂中國新能源第一股光環，曾是國內純電市場的領頭羊，很多人不知道，北汽新能源曾連續7年拿下全球純電動車銷量冠軍。2013-2019年，這家車企曾連續7年保持國內純電動汽車銷冠，其中，2017年銷量甚至超過特斯拉。EC系列車型累計賣出超50萬輛，創下“每2分鐘賣1臺”的紀錄。

從2015年到2019年，北汽新能源的年銷量從2萬輛增長至15萬輛。但是在2020年，北汽新能源的銷量出現了突然的暴跌，年銷量暴跌至僅2.5萬臺，腰斬都不止，簡直堪稱大跳水。

北汽藍谷2021年-2023年各年的總銷量，分別為2.61萬輛、5.02萬輛、9.2萬輛，2024年，它賣出了113860輛，同比增長 23.53%，其中極狐品牌表現亮眼，總銷量為8.1萬輛，同比大幅增長169.91%。看起來，北汽藍谷已經從泥潭之中慢慢走出來了，但是，北汽藍谷的虧損問題一直沒有解決，2020年至2023年，北汽藍谷的凈虧損分別為64.82億元、52.44億元、54.65億元和54億元，加上2024年虧損的69.48億元，5年時間，北汽藍谷累計虧損295.39億元。

北汽藍谷從風光無限的領跑者淪為掉隊者，到底輸在哪里？又將靠什么來實現銷量逆襲，重回巔峰？

業界普遍認為，北汽新能源下滑嚴重，主要原因是過度依賴B端市場，不重視C端市場種下的惡果，2019年，北汽新能源的銷量之中，70%賣給了B端市場，只有30%賣給了個人，那時候的北汽新能源，基本不需要花多少錢在研發上，在產品更新上，自己的車子就能賣出去，于是，北汽沉溺在B端市場的甜頭中，忽視了提高產品品質和品牌影響力。

那時候的北汽幾款車，EV150等車型，給消費者留下了非常糟糕的印象，質量差，異響多，續航衰減嚴重等等，導致國人普遍不太看好北汽的新能源汽車，等到北汽發現B端市場逐漸飽和的時候，個人消費者已經不認可北汽的新能源產品了。

2019年下半年補貼退坡，越來越高的補貼門檻，倒逼企業要不斷提高產品品質。然而缺乏技術研發的北汽新能源，還沒準備好，就被市場打的措手不及。

除此之外，北汽新能源還存在過分押寶純電車型，沒有研發其他混合技術的問題，2020年以后，比亞迪、長城、吉利、長安和東風接連發布新的混合動力技術，造車新勢力推出了搭載增程式技術的車型，而北汽卻一成不變，這也該給所有車企帶來警示——如果核心技術一成不變，或者落后于頭部企業，就很難可持續發展。

現在，北汽新能源還在苦苦尋找新的突破口。北汽藍谷將翻盤希望押注在華為身上：極狐的車搭載了不少華為的技術，但是銷量一般，雙方合作的享界S9搭載華為ADS 3（參數丨圖片）.0智駕系統，號稱全景智慧旗艦，但是上市之后的銷量表現并不算好。

北汽藍谷的困局，說明了一點，自主造血能力，才是一家車企生存下去的關鍵，北汽能否靠華為逆天改命，還是一個未知數。