不久前，

我國首次按照中國民航適航規章

完全自主研制的

大型水陸兩棲滅火飛機

“鯤龍”AG600

獲頒中國民航局型號合格證，

引發社會各界廣泛關注。

大型水陸兩棲滅火飛機“鯤龍”AG600

“領證”這天，

來自中國航空工業集團強度所的

（以下簡稱“中航工業強度所”）

試驗團隊尤為激動。

此前，他們圓滿完成了

AG600飛機共振、

全機靜力試驗等試驗任務，

為AG600飛機的研制、首飛和適航取證

奠定了堅實基礎。

AG600全機靜力試驗

不管是民機還是軍機，

在定型前都會進行

各種各樣的全機地面試驗，

經歷最嚴酷的“折磨”，

以檢驗它的“肌肉”和“骨骼”是否強壯，

能否承受各種突發情況的考驗，

保護人員的安全。

作為飛機研制過程中

設計、制造、試驗、試飛四大環節中

不可或缺的第三棒，

全機結構強度試驗

正是由中航工業強度所的試驗團隊來完成。

當“鯤龍”飛掠湖海探淵碧波，

戰鷹巡弋九霄聲振寰宇，

國產客機滿載期許鋪展航跡，

這里的“中國強度”心跳，

始終與之同頻共振。

今天，和小新一起走進這片熱土，

共同領略中國航空強度事業

60載非凡發展歷程，

感受國產飛機的血脈筋骨間

傾注的精神品格。

01

“三線”拓荒中升騰強國初心

1968年深冬，渭北高原的溝壑間首次傳出巨聲咆哮，中航工業強度所一號靜力試驗廠房內，轟6飛機全機破壞試驗圓滿完成。它宣告了中航工業強度所具備了開展大型飛機整機強度驗證的能力，更標志著中國航空強度事業自此進入新紀元。

建設中的耀縣基地一號試驗廠房——彼時亞洲最大的靜力試驗廠房

上個世紀五十年代中后期至六十年代，中國航空工業步入了從修理到制造、從仿制到設計的戰略轉型階段，大力建設并迅速發展航空科學研究與設計機構隨之成為當務之急。在黨和國家的戰略擘畫下，1965年，中航工業強度所在“三線建設”的時代浪潮中誕生，成為應對國際封鎖、自力更生開展航空科學技術研究的關鍵布局，支撐中國航空工業走上了獨立自主的發展道路。

C919飛機APU進氣系統降揚雪試驗

六十載砥礪奮進，中航工業強度所攻克了輕質結構抗沖擊、嚴酷工況生存、氣候環境適應等一大批世界性難題，構建了完全滿足標準規范要求的專業技術體系；突破了全機落震、全機墜撞、全機顫振等一大批關鍵技術，構建了以九大全機試驗為代表的三大類四層級的覆蓋有人到無人、陸基到艦載等的全譜系軍民用飛機的積木式試驗能力體系；完成了數百架次全機實驗、數千項大部件實驗、數萬次部件實驗、數百萬件元件實驗，有力支撐了以殲20、運20、C919、AG600等為代表的一大批國之重器研制，為航空武器裝備創新發展做出了重大貢獻。

02

從零起步邁向國際領先

聚焦裝備研制需求，深耕飛行器強度技術領域，中航工業強度所著力支撐打造國家戰略科技力量，創造了一個個國際國內“首次”。其中，最值一提的是歷經十五年攻堅克難，建成了填補國內空白、能力達到國際領先水平的大型武器裝備氣候環境實驗室。

殲8全機疲勞試驗

氣候環境適應性作為裝備最根本質量特性，是滿足實戰要求、實現全疆域全天候作戰的首要前提。但由于自然氣候條件時空分布不均且不可控，如果僅依靠自然條件，科研人員無異于“回到農耕時代，只能靠天吃飯”，將嚴重影響裝備的研制效率與實戰效能提升。

“我們國家一定要有自己的氣候環境實驗室。”這一想法深深扎根科研人員的心中。自此，他們闖進了我國氣候環境實驗室能力建設的“無人區”，一扎就是十五年，風雨兼程、奮不顧身。

科研人員矢志創新、向難而行，連續攻克了氣候環境設計理論、艙體結構建造工藝、精準復現調控方法、適應性能評估技術等多項關鍵難題，建成了目前世界規模最大、系統組成最復雜、模擬環境因素最多的大型綜合環境實驗室，并不斷豐富發展了這個專業方向，讓我國實現了從“0”到“1”和“1”到國際領先的雙重跨越。

建成后的氣候環境實驗室，不僅成為我國航空武器裝備“呼風喚雨、冷暖隨心”的“金鐘罩”，還承擔了多項民機研發及適航驗證試驗，加速了國產大型客機適航取證進程，并在航天、兵器等行業多型裝備/產品的氣候環境試驗中得到應用。

大運全機靜力試驗

此外，科研人員面向高超聲速飛行器、先進戰斗機等嚴酷服役環境結構強度設計與鑒定需求，發明了極端高溫耐熱性、劇烈振動耐久性、高速沖擊耐損性實驗與評估技術，創新研制了國際領先的系列實驗系統與評估工具，有力支撐了我國多型“殺手锏”、重大空天裝備成功研制，引領了嚴酷服役環境強度技術跨越式發展，顯著推動了航空宇航科學與技術進步。

03

自主研發打好扼咽攻堅戰

在全球科技競爭日益激烈的當下，工業軟件已然成為衡量國家綜合實力的重要標志之一，而CAE軟件作為工業軟件的重要組成本部分，是我國先進裝備研制的重要保障，是創新設計的關鍵支撐。

50年前，老一輩航空人懷揣航空報國的理想，以HAJIF為起點，白手起家，踏上艱難的航空結構分析軟件自主研發之路。歷經無數次研究與改進，HAJIF系列、VEP、COMPASS等一批具有影響力的航空結構分析軟件系統相繼問世，有效解決了諸多關鍵技術難題，先后六次獲得國家科技進步獎，為我國航空裝備強度設計提供了有力支撐。

“在任何一個關鍵技術的攻關上，都會遇到各種各樣的問題和困難，對于科學研究來說，最主要的是能夠找準突破的方向，用全新的理念和有效的方法解決它，使軟件具有生命力。”大型自主結構分析CAE軟件SABRE系統總設計師王彬文研究員道出了航空人從“破冰突圍”到“開疆拓土”解譯國產飛機“語言”的關鍵。

2024年8月，在第八屆中國航空強度技術發展高峰論壇上，SABRE系統2024版重磅發布，以開放姿態彰顯了中航工業強度所的家國情懷和使命擔當，對于構建自主軟件生態體系具有重要意義。

SABRE系統是新時代中航工業強度所面向工程力學基礎研究、結構強度技術創新和復雜工業裝備研制重大需求研制的大型CAE軟件系統。截至目前，已成功應用于5個行業、20余家高校、40余型裝備、180多個工業場景中，解決了多型裝備研制難題，取得了良好的經濟效益和社會效益。

SABRE系統只是中航工業強度科研人員敢為人先、追求卓越，勇擔領先創新使命，深耕體系布局的一個縮影。歷經一甲子，該所已成為全世界專業領域內技術體系最全、試驗能力最強、承擔任務最多的研究機構，基本建成了國際領先的飛行器強度研究與鑒定中心。

從三秦大地到東海之濱，

從隱于山野到立于潮頭，

一甲子走過，

中國航空強度事業

寫就了奔涌不息的創新篇章。

“三線”深處，

那些激情拼搏的歲月

和積蓄傳承的力量，

已化作新時代強度事業的奮進號，

將彰顯出新的“中國強度”。

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責任編輯丨陳婷

校對｜ 劉一鳴

執行主編丨劉海草 張灝然

內容來源丨航空工業集團