工信部4月30日發(fā)布了公開征求《摩托車和輕便摩托車制動性能要求及試驗(yàn)方法》等六項(xiàng)強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)的意見，主要內(nèi)容就是排量為125CC-150cc之間的摩托車，ABS和CBS必須二選一，150CC排量以上的摩托車，ABS必須強(qiáng)制標(biāo)配。

這項(xiàng)新的國家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)對行業(yè)有什么影響呢？我們先來了解一下ABS和CBS，相信只要喜歡摩托車的朋友，都知道這兩個(gè)代號的意思，ABS就是摩托車制動防抱死系統(tǒng)，CBS是摩托車前后聯(lián)動制動系統(tǒng)，這兩個(gè)系統(tǒng)都是增強(qiáng)摩托車剎車的安全性，特別是在緊急制動的情況下，或者是在特定道路條件下，配有這兩個(gè)系統(tǒng)的摩托車安全性明顯增強(qiáng)。所以，這項(xiàng)新國標(biāo)的實(shí)施， 是有利于消費(fèi)者的。

同時(shí)，若這項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，也會給行業(yè)帶來一定的影響，就是加速通路車型向玩樂車型的轉(zhuǎn)換！為什么這樣說呢？目前，在整個(gè)行業(yè)，以通路車型銷量為主的品牌，主要是日系幾大合資品牌和豪爵，這些品牌車型中，有著大量的通路車型都是沒有配置ABS和CBS的，甚至為了縮減成本，還有大量的前后轂剎的車型在售賣。這些車型本來就在當(dāng)前的市場環(huán)境中，老太婆過年，銷量一年不如一年。

如果強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，意味著這些車型的成本要增加，那還不如開發(fā)配置更高的車型，這樣就會帶來成本的上升，以輕騎鈴木US125為例，僅配備的前碟后轂的制動模式，沒有配置ABS和CBS，售價(jià)一萬出頭，US125這樣的配置與售價(jià)，在當(dāng)前的市場競爭中，本來就比較被動。新國標(biāo)實(shí)施后，肯定要把ABS或是CBS加上去，那是不是讓US125很快就要面臨一次升級？現(xiàn)有的車型是不是也要面臨一次去庫存。不單是US125，當(dāng)前很多車型都要改版，老車型都要面臨去庫存。所以，經(jīng)銷商在備庫存時(shí)是不是需要提前應(yīng)對？

未來三年內(nèi)，這個(gè)新國標(biāo)的實(shí)施，加上國V排放的實(shí)施，又會將摩托車的成本大大的推高一次，每一次的推高，都是對通路車型銷量的扼殺，所以，當(dāng)前山區(qū)和西部地區(qū)的摩托車經(jīng)銷商，需要提前規(guī)劃自己的發(fā)展方向。