都說摩托車是“肉包鐵”，但只要你提高安全意識，并合理利用防護系統，它的安全性能就會提升，危險系數就會降低。

近日有媒體爆料，國家工業和信息化部在4月30號發布了公開征求意見稿《摩托車和輕便摩托車制動性能要求及試驗方法》。

其核心內容為125~150cc燃油摩托車，應安裝CBS或者ABS剎車輔助系統；150cc以上燃油摩托車應安裝ABS剎車防抱死系統，另外電動摩托車也有類似操作，界限為2~4KW及4KW以上。這預示著兩輪摩托車將全面普及剎車安全輔助功能。

當然近兩年在市場的充分競爭下，曾經高高在上的ABS防抱死系統，目前已經成為了很多車型的標配，但隨著強制化標準的實施，這個范圍會更廣，所以這絕對是好消息。

對于摩托車而言，剎車安全輔助系統會有多大的作用呢？CBS和ABS又有何不同呢？我相信很多剛入坑的小伙伴，并沒有搞明白這些問題。

1.CBS它又稱作剎車聯動系統

在小踏板領域本田系是率先使用這項功能的，而在150cc跨騎類車型中豪爵DKS150標配有此功能。它主要就是在模擬人工，能夠實現前后剎車的聯動工作，有縮短剎車距離的效果。

一般情況下，當騎手使用后剎車時即可觸發前剎車一同降速，進而就能達到提升剎車性能的目的。所以這種裝置會有其實際效果。

2.ABS又稱剎車防抱死系統

目前150cc跨騎類車型中裝配有此項功能的摩托車主要有五羊本田CB150S和豪爵DN150，雖然這兩款車的定位略有差異，但它們都標配了單通道ABS。

至于150cc的踏板車或者125踏板車，裝配此項裝置的車型就多了，如果詳細列舉又是一篇小作文，這里就不啰嗦了。它其實是在模擬人工的高頻率點剎，屬于一個泄力裝置，可以根據車輪轉速合理匹配剎車力度，以達到車輪防抱死的目的。

不過ABS系列會有單通道和雙通道的區別（前后輪都應用即為雙通道），并且它在一定情況下，還將會延長剎車距離。

因為反反復復的泄力彈手會讓剎車力度介于剎與不剎的邊緣。這也是為什么有些裝配了ABS的車型，剎車盤更大的原因，畢竟它需要找到一個均衡點，在不改變剎車降速能力的前提下實現防抱死效果。

3.CBS和ABS之間的區別

其實當你看了以上的介紹，就會很容易明白兩者之間的區別。CBS它屬于簡單的機械裝置，一根鋼絲和組件就能實現，而ABS則會復雜的多，除了感應圈、還需要專門的閥體總泵和數據庫，并且要想效果出眾就必須一對一調校，不然形同虛設。

最后總結，兩輪摩托車因為結構上的特殊性，對于安全輔助功能的依賴其實是更高的，而在市場的充分刺激和行業標準的逐漸形成中，它將會越來越完善。但是騎行過程中我們還是要牢記安全要領、遵守交通規則，只有在兩者兼容的前提下才能確保行車安全。