六年前——2019年5月13日，北京大興國際機場迎來首次航司和民航客機試飛，南航A380、東航A350、國航747-8，廈航787-9等各航司旗艦機型悉數(shù)登場。

圖片來自民航華北空管局

伴隨著大興機場開航前的各項工作推進，各家航司在大興機場的定位規(guī)劃、初期的航線網(wǎng)絡(luò)也陸續(xù)浮出水面。

去年航旅圈曾整理過，五年來哪些航司通過飛進大興機場順利進京？誰是大興機場的份額最大？大興機場航班量、通航網(wǎng)絡(luò)是否超過了預(yù)期？可回顧：變局！36家航司擠進北京大興機場

最新一年，大興機場各家航司的份額，航線開拓又發(fā)生了哪些變化？距離“大型國際航空樞紐”的定位還有多遠？來看看航旅圈的最新梳理：

航班管家數(shù)據(jù)顯示，24年夏航季時，進駐大興機場的客運航司為36家，國內(nèi)航司包括南航、東航、中聯(lián)航、國航、廈航、河北航、首都航、重慶航、吉祥、東海航、青島航、春秋、湖南航、多彩航、上航、成都航、九元、江西航、澳門航、香港航，外航包括馬航、西伯利亞航、俄航、亞航、柬埔寨航、亞航X、泰國亞航、卡航、喜馬拉雅航、奧羅拉航、阿提哈德、沙特航、英航、濟州航、蒙古航、皇家文萊航。

而到了25夏航季，預(yù)先飛行計劃中進駐大興機場的客運航司增長至38家。

國內(nèi)和港澳臺航司方面，澳門航停飛大興機場。而從4月實際航班數(shù)據(jù)中，我們發(fā)現(xiàn)未出現(xiàn)在預(yù)先飛行計劃中的香港航和香港快運仍運營北京大興-香港航線。

國際航司方面則出現(xiàn)“大換血”。柬埔寨航、泰國亞航、喜馬拉雅航、英航等4家航司停飛，也有越捷、羅西亞航（俄羅斯）、泰國越捷、新航、越南航、烏拉爾航、摩洛哥航、寧靜航（巴基斯坦）等8家航司擠進大興機場。

從預(yù)先飛行計劃中的航班量來看市場份額，南航系占大興機場44.7%份額，較去年提高0.6個百分點；東航系占35.0%，提高0.8個百分點；國航系占11.1%，提高0.2個百分點。其他國內(nèi)航司的份額較去年同期變化不大。

外航中，份額最高外航的頭銜易主為亞航，占0.6%，亞航集團整體份額占0.8%，也較去年下降0.3個百分點。

而去年同期份額最高的馬航，占1.3%，在航班量削減超80%后最新份額僅剩0.2%。此外，除停飛大興機場的6家航司，還有西伯利亞航、俄航兩家大幅削減航班、份額下降。

不過值得注意的是，雖然大興機場在2025年夏航季迎來了多家外航、新增多條國際航線，但在北京“雙樞紐”的建設(shè)中，與同樣定位“大型國際航空樞紐”的首都機場，仍有相當(dāng)大的差距。

航旅圈專門拉取了北京兩場國際航線各維度數(shù)據(jù)的對比。

在25年夏航季中，北京兩場共計通航56個國家，其中首都機場通航52個國家，大興機場通航22個國家，相差超過一倍。

而在獨占通航國家方面，首都機場獨占34個通航國家，大興機場僅獨占4個（吉爾吉斯斯坦、卡塔爾、摩洛哥、文萊），并且沒有獨占的歐美通航國家。

在國際航班量方面，兩場也存在很大的差距，首都機場每周計劃國際航班1266班，大興機場每周為521班。

25年夏航季，大興機場的新開航線多在國際市場，共有7個國家的9條航線：俄羅斯（克拉斯諾亞爾斯克、葉卡捷琳堡）、摩洛哥（卡薩布蘭卡）、沙特（達曼）、巴基斯坦（伊斯蘭堡）、孟加拉（達卡）、泰國（曼谷素萬那普）、越南（河內(nèi)、胡志明市）。除了俄羅斯外沒有任何歐美洲際航線。同時國際也有5條航線停飛，涉及沙特吉達、尼泊爾加德滿都、馬爾代夫馬累、泰國曼谷廊曼、柬埔寨金邊。

分航司來看，在北京兩場國際航班量占比最高的依然是國航，達到35.6%，其次是南航6.7%、東航5.5%、海航5.3%。國航僅憑一己之力，就超過了大興機場所有航司的國際航班量之和，并且在首都和大興均有國際航班覆蓋。

而如果單看洲際航線，差距就更明顯了。25年夏航季，首都機場的洲際航線達到45條，國內(nèi)承運人主要是國航和海航；大興機場的洲際航線只有11條，國內(nèi)承運人主要是南航。東航和中聯(lián)航在大興的始發(fā)洲際航線只拿到了俄羅斯，南航還“幸運”搶到了大興-希思羅和大興-阿姆斯特丹。

值得關(guān)注的是，東航的天合聯(lián)盟合作伙伴法航和荷航，至今仍留在首都機場，為大興的國際航線網(wǎng)絡(luò)做貢獻的天合聯(lián)盟外航成員只有俄航。

而對于已經(jīng)把北京提升為跟廣州一樣“雙樞紐”的南航，在大興機場的洲際航線開拓也沒有原本想象的那么順利，目前在飛的大興-希思羅和大興-阿姆斯特丹，還是得益于2018年時的國際航權(quán)配置辦法，當(dāng)時的《北京“一市兩場”國際航權(quán)資源配置政策》（2018年40號文），打破了民航業(yè)一直遵循的“歐美航線一線一企”潛規(guī)則?！驹斍榭纱粒航苷f民航｜一文解讀國際航權(quán)新政，打破“一線一企”，航權(quán)之爭誰將優(yōu)先？】

然而從今年開始，國際航權(quán)的配置規(guī)則又變了，《國際客運航權(quán)市場準(zhǔn)入和配置規(guī)則》自2025年3月30日開始實施，提升了主基地和樞紐運營人航權(quán)配置優(yōu)先級，其中國航既是首都機場的主基地航司和樞紐運營人，也是大興機場的主基地航司，再疊加打分規(guī)則，在大興機場的洲際航線獲得方面的優(yōu)先級，甚至高于東航和南航?！驹斍榭纱粒翰坏冒才藕骄€補貼！事關(guān)國際航線，重大轉(zhuǎn)變！】

對此，不少業(yè)內(nèi)人士對航旅圈評價，新的航權(quán)配置規(guī)則下，作為大興機場樞紐運營人的南航和東航，要想在大興拿到國航已經(jīng)在首都機場在飛的洲際航點，其實很難了。而這也意味著，北京打造雙樞紐機場的定位，實現(xiàn)也越來越難。

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