天津濱海機場要想快速發展必須擺脫首機集團控制

文/肥豬滿圈

我估計非業內人士，幾乎沒幾個人知道首都機場集團有多大。

我先告訴您首都機場集團都能管哪兒的機場啊。首先京津冀的機場，全部歸首都機場管，其中包括北京的倆首都國際機場和北京大興機場，天津的一個，那就是天津濱海國際機場，河北的四個石家莊國際機場秦皇島機場 承德機場 張家口機場。這是京津冀，一共7個機場。

江西的機場，也全部歸首都機場集團管，其中包括南昌昌北機場贛州機場 井岡山機場 景德鎮機場 九江機場 宜春機場 上饒機場，一共7個。

吉林5個機場，也歸首都機場集團管，包括長春龍嘉機場延吉機場 長白山機場 通化機場和白城機場。

內蒙古21個是托管，呼和浩特白塔機場包頭機場 呼倫貝爾機場 通遼機場 烏海機場 烏蘭浩特機場 錫林浩特機場 赤峰機場 阿爾山機場 阿拉善左旗機場 阿拉善右旗機場 額濟納旗機場 扎蘭屯機場 二連浩特機場巴彥淖爾機場 烏蘭察布機場 根河機場 烏拉特中旗機場 巴彥寶力格機場 霍林郭勒機場 新巴爾虎右旗機場。估計有人會說，內蒙古咋那么多機場？我只能告訴你有用。

首都機場集團還管理者黑龍江的13個機場，包括哈爾濱太平機場 齊齊哈爾機場 牡丹江機場 佳木斯機場 黑河機場 漠河機場 大慶機場 伊春機場 雞西機場 加格達奇機場撫遠機場 建三江機場 五大連池機場。

以上京津冀7個+江西7個+吉林5個+內蒙古21個+黑龍江13個=53個。我看媒體說是54個，我怎么給丟了一個，不管它了，丟就丟吧。

天津濱海機場為何這些年說白了止步不前啊？甚至一個直轄市的機場，至今還是4E機場。何為4E機場？就是比比如說北京首都機場和大興機場矮一個級別，這就叫4E機場，而北京的倆機場全部為4F機場。

我們都知道重慶的機場叫重慶江北機場是吧？其實重慶機場原來也歸首都機場集團管。但是重慶覺得歸它管限制地方經濟發展，然后重慶機場才收歸重慶市管轄的。換句話說，就是重慶市政府回購的股權，再說的直白點，就是買回來的。

可能有人會說那么這個巨無霸首都機場集團是何方神圣啊？首都機場集團實際上是一大型國企，說白了就是央企。它可不是北京市的啊，它隸屬于中國民用航空局，就是原來的國家民航總局，這是一個大國企。

現在天津濱海機場之發展，說白了到了瓶頸，機場小跑道少，我假設它如果是天津市的，歸天津市管轄，它早就建第三第四條跑道了。而現在，它的定義實際上就是北京倆機場的備用機場，備降機場。我就有過一次備降天津濱海機場的經歷。

我們來看看天津機場的硬件啊，天津濱海機場倆航站樓，T1航站樓11萬多平米，T2航站樓不到25萬平米，倆加一塊兒36萬平米。跑道兩條，一條長3600米寬60米的，第二跑道長3200米寬45米。這個體量，您琢磨琢磨小不小？

我們來看看國內的其他機場啊，我隨便說幾個，上海浦東145萬平米；北京首都機場143萬平米；廣州白云118萬平米；北京大興78萬平米，還有在建的小30萬平米；昆明長水機場建成的140萬平米，在建的還有73萬平米；杭州蕭山建成的110多萬在建的小50萬；西安咸陽建成加在建小180萬平米；重慶江北建成加在建140多萬。不勝枚舉，真的，很多都比天津機場大太多。

再說跑道，首都機場3條分別是3800/3400和3600；浦東四條分別是3800、3600、3400和3300；白云三條分別是3800、3600和3400；大興機場四條分別是3800、3400、3200和3600；重慶江北三條分別是3200、3600和3800。是不是不比不知道一比嚇一跳啊？

因此說，天津要想提升自己的實力和能力，必須得收回天津濱海機場的控制權，自己發展，跑到想建幾條建幾條，就和喝豆漿似的，我喝豆漿我買兩碗，我喝一碗倒一碗。

OK就到這，感謝大家！

13052025肥豬滿圈於承