都說摩托車是“肉包鐵”，但只要你提高安全意識(shí)，并合理利用防護(hù)系統(tǒng)，它的安全性能就會(huì)提升，危險(xiǎn)系數(shù)就會(huì)降低。

近日有媒體爆料，國(guó)家工業(yè)和信息化部在4月30號(hào)發(fā)布了公開征求意見稿《摩托車和輕便摩托車制動(dòng)性能要求及試驗(yàn)方法》。

其核心內(nèi)容為125~150cc燃油摩托車，應(yīng)安裝CBS或者ABS剎車輔助系統(tǒng)；150cc以上燃油摩托車應(yīng)安裝ABS剎車防抱死系統(tǒng)，另外電動(dòng)摩托車也有類似操作，界限為2~4KW及4KW以上。這預(yù)示著兩輪摩托車將全面普及剎車安全輔助功能。

當(dāng)然近兩年在市場(chǎng)的充分競(jìng)爭(zhēng)下，曾經(jīng)高高在上的ABS防抱死系統(tǒng)，目前已經(jīng)成為了很多車型的標(biāo)配，但隨著強(qiáng)制化標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，這個(gè)范圍會(huì)更廣，所以這絕對(duì)是好消息。

對(duì)于摩托車而言，剎車安全輔助系統(tǒng)會(huì)有多大的作用呢？CBS和ABS又有何不同呢？我相信很多剛?cè)肟拥男』锇椋]有搞明白這些問題。

1.CBS它又稱作剎車聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)

在小踏板領(lǐng)域本田系是率先使用這項(xiàng)功能的，而在150cc跨騎類車型中豪爵DKS150標(biāo)配有此功能。它主要就是在模擬人工，能夠?qū)崿F(xiàn)前后剎車的聯(lián)動(dòng)工作，有縮短剎車距離的效果。

一般情況下，當(dāng)騎手使用后剎車時(shí)即可觸發(fā)前剎車一同降速，進(jìn)而就能達(dá)到提升剎車性能的目的。所以這種裝置會(huì)有其實(shí)際效果。

2.ABS又稱剎車防抱死系統(tǒng)

目前150cc跨騎類車型中裝配有此項(xiàng)功能的摩托車主要有五羊本田CB150S和豪爵DN150，雖然這兩款車的定位略有差異，但它們都標(biāo)配了單通道ABS。

至于150cc的踏板車或者125踏板車，裝配此項(xiàng)裝置的車型就多了，如果詳細(xì)列舉又是一篇小作文，這里就不啰嗦了。它其實(shí)是在模擬人工的高頻率點(diǎn)剎，屬于一個(gè)泄力裝置，可以根據(jù)車輪轉(zhuǎn)速合理匹配剎車力度，以達(dá)到車輪防抱死的目的。

不過ABS系列會(huì)有單通道和雙通道的區(qū)別（前后輪都應(yīng)用即為雙通道），并且它在一定情況下，還將會(huì)延長(zhǎng)剎車距離。

因?yàn)榉捶磸?fù)復(fù)的泄力彈手會(huì)讓剎車力度介于剎與不剎的邊緣。這也是為什么有些裝配了ABS的車型，剎車盤更大的原因，畢竟它需要找到一個(gè)均衡點(diǎn)，在不改變剎車降速能力的前提下實(shí)現(xiàn)防抱死效果。

3.CBS和ABS之間的區(qū)別

其實(shí)當(dāng)你看了以上的介紹，就會(huì)很容易明白兩者之間的區(qū)別。CBS它屬于簡(jiǎn)單的機(jī)械裝置，一根鋼絲和組件就能實(shí)現(xiàn)，而ABS則會(huì)復(fù)雜的多，除了感應(yīng)圈、還需要專門的閥體總泵和數(shù)據(jù)庫(kù)，并且要想效果出眾就必須一對(duì)一調(diào)校，不然形同虛設(shè)。

最后總結(jié)，兩輪摩托車因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)上的特殊性，對(duì)于安全輔助功能的依賴其實(shí)是更高的，而在市場(chǎng)的充分刺激和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的逐漸形成中，它將會(huì)越來越完善。但是騎行過程中我們還是要牢記安全要領(lǐng)、遵守交通規(guī)則，只有在兩者兼容的前提下才能確保行車安全。