毫無疑問，星耀8是吉利銀河發布以來，最具有震懾力的一臺中大型新能源轎車。

5米的尺寸、11萬多的起售、拉滿的配置，以及吉利一貫的優良做工和不錯的底盤調試能力。

這臺車注定將會有一個非常出色的銷量表現。

星耀8誕生于一個全新的平臺，叫GEA Evo，可以理解為CMA Evo的升級演化平臺，擁有全新的設計理念，主要是兼容電池包、電機和空間表現，保留了吉利的操控優勢和安全理念。

所以在電動化時代，GEA Evo將會是吉利控股的主導平臺，主要原因有兩個：

1、GEA Evo平臺的產品定價都不會太貴，符合更多工薪階層的買車需求。

2、本身該平臺不存在短板，吉利控股擁有非常強大的整合、進化能力，模塊化平臺的研發已經進入到了深水區，從SPA、BMA、CMA再到GEA，這些平臺的進步和改善有目共睹。

只有強大的平臺才更容易出好車，當然這個“強大”的解釋不是技術上多么頂級，就像大眾的MQB平臺一樣，兼顧家用、可靠、穩定和經濟，這是行業頂尖的指標。

星耀8本身的配置布局和定價，全面向工薪階層靠攏。

比如說定價，11.58萬起，價格上消費者都能接受，畢竟買臺10萬的油車，交上購置稅基本上也就11萬左右了。

而且現在10萬左右的油車，尺寸基本上只有4米8左右，從級別上又不一樣了。且我們看了下星耀8這臺車，可以說沒有短板，即便是11.58萬的版本，誠意也給滿了。

基本配置方面，6氣囊、L2駕駛輔助系統、懸架軟硬調節、全景天窗、主動降噪、主副座椅電動調節、座椅通風這些配置，居然也出現在了11.58萬的入門版車型上。

這意味著，星耀8就沒打算做低配 。

所謂的高低配區別，其實就是動力系統的區別，而入門的星耀8用的是EM-i混動，嚴格意義上來說，EM-i的動力表現已經很強了。

1.5L內燃機，最大凈功率79kW，裝備175kW電機，兩個核心零部件，動力表現都不弱。

動力結構，70km/h以內是REEV增程模式，80km/h進入發動機直驅模式，所以整體油耗表現并不會特別高。

所以媒體實測的虧電狀態下，油耗是4L左右，注意這是實際測試油耗，包括了擁堵、高速路況，不是龜速行車油耗。

入門車型裝備8kWh電池包，其實這個版本就是為了“卡國標”，標準是純電續航46km以上可以上新能源號牌，所以8kWh電池包容量能提供的純電續航能力有限。

對于那些出行強度不高，比如說上下班就是10km的車主，買11.58萬的豪享版完全夠用了。

如果每天出行強度在50km以上，選擇12.58萬的尊享版，電池包容量提升到18度，純電續航能力實際在100km以上。

能保證純電續航100km以上，其實已經夠用了，而且指導價12.58萬的版本，配置上還更加豐富了。

我主張的就是用更少的預算買更好的產品，星耀8在目前的市場環境中，的確有很強的表現力。

主要是，吉利的底盤設計能力、做工、安全都很強，尤其是星耀8的設計方向是操控，所以懸架軟硬調節進行了標配，而且GEA Evo平臺再升級，駕駛感受不弱。

另外就是，EM-i其實夠用了，如果選12.58萬的版本，加速8秒左右，純電續航100km以上，裝備一臺1.5L發動機，嚴格意義上來說夠用了。

退一步來看整個12萬級市場中，在綜合素養上能超過星耀8的車型不多，畢竟單單從顏值設計來看，星耀8足夠漂亮。

而且星耀8優化了后排舒適度，座椅寬大、支撐力強，內外飾設計在線，在面對同價位所有對手的時候，這臺車的競爭力非常強。