隨著合資品牌市場份額不斷下滑，中國新能源市場的競爭節(jié)奏不斷加快，并催動行業(yè)打響淘汰賽，合資品牌們到底該如何穩(wěn)住腳跟、積極自救？對于這個問題，市場有聲音認為在新能源和智能化的轉(zhuǎn)型浪潮推動下，合資品牌轉(zhuǎn)型已刻不容緩，需加速布局。

也有聲音認為市場競爭也是激烈和浮躁，越要沉下心來尋找突破的本質(zhì)，不能一味求快。而北京現(xiàn)代，顯然屬于后者。

2025上海車展前夕，北京現(xiàn)代在上海舉辦了一場品牌戰(zhàn)略溝通會。

北京現(xiàn)代正式發(fā)布了“在中國、為中國、向全球”的戰(zhàn)略，并展示了北京現(xiàn)代在電動化、智能化領(lǐng)域的最新成果，首款純電平臺SUV ELEXIO也迎來了全球首秀。按照規(guī)劃，新車預(yù)計今年三季度上市。

“不退出，能干好，能成功！”

如果說北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理李雙雙總結(jié)的這三個詞，是對外界各種質(zhì)疑的回應(yīng)；那么作為北京現(xiàn)代電動化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略的重磅之作，經(jīng)過5年匠心打磨的ELEXIO，無疑是對北京現(xiàn)代回應(yīng)市場質(zhì)疑，深耕中國市場的最好注解！

破局

ELEXIO從“回歸造車本質(zhì)”開始

和德系以及日系在內(nèi)多家合資車企一樣，今年也是北京現(xiàn)代電動化戰(zhàn)略從規(guī)劃走進現(xiàn)實的元年，ELEXIO作為北京現(xiàn)代耗時5年打造的首款純電平臺SUV車型，正好趕上了合資新能源今年掀起的價值“反攻戰(zhàn)”。從進度來說，北京現(xiàn)代的節(jié)奏并不慢。

面對白熱化的市場競爭，相比于大部分合資車企沿用新勢力的玩法，或者借助國內(nèi)科技企業(yè)、合作伙伴或合資母公司集團的力量，北京現(xiàn)代在新能源領(lǐng)域的破局顯得不疾不徐，更強調(diào)通過“慢造車”回歸“造車本質(zhì)”。

作為北京現(xiàn)代電動化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的核心載體，ELEXIO就是北京現(xiàn)代在“慢造車”哲學(xué)理念之下，精耕細作出來的一款產(chǎn)品。

與目前市面上一些新能源車型為了炫技而科技，追求短期效益的思路不同，北京現(xiàn)代認為汽車的本質(zhì)是要為用戶真實的需求服務(wù)，為用戶生命安全負責(zé)，而不是陷入?yún)?shù)內(nèi)卷、流量狂歡、品質(zhì)妥協(xié)的怪圈。

這就是為什么經(jīng)過五年的研發(fā)打磨，ELEXIO對于產(chǎn)品價值的詮釋，不單只體現(xiàn)在700公里續(xù)航里程、27分鐘電池電量從30%-80%、高通SA8295P車機芯片，以及L2+級組合輔助駕駛功能等硬件及功能體驗層面。

更體現(xiàn)在“Quality+”全球品控體系、單車超百萬公里耐久測試，C-NCAP、C-IASI雙優(yōu)認證，還有E-GMP平臺卓越的底盤系統(tǒng)、制動性能、深度降噪、精湛的駕乘調(diào)教技術(shù)帶來的車身動態(tài)體驗等具有長期主義的用車體驗層面。

雖然ELEXIO還沒有上市，但其背后的產(chǎn)品邏輯和破局思路已經(jīng)無比清晰。

正如北京現(xiàn)代總經(jīng)理吳益均所言，“汽車不是玩具，而是承載用戶生命安全的工具”。如李雙雙所言，“北京現(xiàn)代不是一個網(wǎng)紅品牌，不為博眼球、卷流量，喊口號，要做的是慢造車，要打造的是具有新質(zhì)力的產(chǎn)品。”

通過從設(shè)計到科技、從三電到智能、從安全到質(zhì)量等方面的產(chǎn)品表現(xiàn)，ELEXIO想要傳遞的是，北京現(xiàn)代在新能源領(lǐng)域的“慢造車”哲學(xué)，不是對時代趨勢脫敏，也不是固步自封，而是圍繞產(chǎn)品全生命周期，以短期的蟄伏和沉淀，換取長期的穩(wěn)定和突圍。

如果說新能源市場滲透率突破50%的這個過程，市場更致力于求速，那么在新能源市場滲透率從50%邁向70%，甚至是100%的過程中，這個階段無疑將從“求速”轉(zhuǎn)向“求質(zhì)”。在這一階段，強調(diào)長期效益的ELEXIO無疑也正當其時。

新車

北京現(xiàn)代從中國到世界

2024年，全球新能源乘用車首次突破1700萬輛，中國市場就貢獻了超1100萬輛。如今，伴隨著國內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)的不斷成熟，產(chǎn)業(yè)規(guī)模的不斷壯大，中國新能源也迎來了出海的黃金時代。2024年，中國汽車出口量就達到了585.9萬輛。

此次，北京現(xiàn)代發(fā)布的“在中國，為中國，向全球”的全新戰(zhàn)略，這一戰(zhàn)略進一步明確了其將以中國市場為起點，輻射全球市場的戰(zhàn)略發(fā)展方向。

言下之意，北京現(xiàn)代將不再僅僅只是現(xiàn)代汽車在中國市場的承載，更是現(xiàn)代汽車的全球出口樞紐。

得益于現(xiàn)代汽車57年造車底蘊，全球前三的銷量規(guī)模、氫能源等領(lǐng)域的技術(shù)支持，以及北汽集團在中國市場的本土供應(yīng)鏈成本有時和研發(fā)經(jīng)驗，為了進一步推動全球技術(shù)與中國基因的融合，兩大股東現(xiàn)代汽車集團、北汽集團已經(jīng)共同向北京現(xiàn)代增資了80億元。

此次增資，不僅是雙方股東對北京現(xiàn)代從中國到全球的潛力認可，更是對“新合資時代”的戰(zhàn)略背書。

為了進一步實現(xiàn)本土化重構(gòu)，發(fā)揮中國市場的本土化優(yōu)勢，重塑北京現(xiàn)代在新合資時代的影響力和話語權(quán)，此前北京現(xiàn)代更是已經(jīng)成立了中國戰(zhàn)略事業(yè)部，提升了中國市場在全球決策鏈中的地位。

研發(fā)層面，北京現(xiàn)代還與寧德時代、博泰、毫末智行等本土技術(shù)巨頭達成了合作。按照規(guī)劃，未來四年北京現(xiàn)代每年都將推出2-3款新能源產(chǎn)品，覆蓋純電、混動、增程的多元化技術(shù)路線，實現(xiàn)穩(wěn)健轉(zhuǎn)型。

2024年，北京現(xiàn)代的出口量已經(jīng)達到了5萬輛，成為了北京現(xiàn)代增長的一大亮點。2025年北京現(xiàn)代計劃出口量翻倍至10萬輛。

2025年一季度，中國汽車實現(xiàn)出口量142萬輛，同比增長7.3%，其中新能源乘用車出口41.9萬輛，同比增長39.6%，已經(jīng)成為汽車出口的主要增長引擎。

在這一趨勢的推動下，專門為中國市場量身定制，但研發(fā)過程中也整合了現(xiàn)代汽車集團全球技術(shù)和品質(zhì)標準的ELEXIO，無疑也將推動北京現(xiàn)代的轉(zhuǎn)型以及“在中國，為中國，向全球”的戰(zhàn)略無疑也將隨之漸入佳境。

紅點觀察：

市場競爭越發(fā)激烈，在“唯快不破”的新能源競賽中，北京現(xiàn)代以“慢造車”哲學(xué)，強調(diào)造車要回歸本質(zhì)和理性，敬畏汽車安全、堅守汽車品質(zhì)。或許這樣的路徑和模式，很難快速為北京現(xiàn)代帶來收獲，但對長期主義的堅守，卻能讓北京現(xiàn)代在激烈的競賽中走得更“穩(wěn)健”。