【文/觀察者網(wǎng) 張家棟 編輯/高莘】

5月13日，吉利第四代博越L正式上市，新車共推出兩種動力5款車型，售價區(qū)間9.99萬—12.69萬元。

文中圖片均來自觀察者網(wǎng)

吉利汽車銷售公司副總經(jīng)理王博在發(fā)布會上表示，“吉利目前已經(jīng)完成全域AI智能化布局，并將AI應(yīng)用于架構(gòu)、動力、底盤、座艙等智能汽車全域。”第四代博越L要開啟燃油車智能平權(quán)的新時代。

從市場層面來看，作為吉利緊湊型SUV家族的主力，從平臺變革到智能化配置再到售價策略，博越L此次改款的節(jié)點，恰恰建立在我國電動車滲透率突破50%，燃油車與電動車時代交替的過程中。

無論是近日發(fā)布的星耀8，還是博越L，在面對電動化沖擊時，吉利并沒有選擇直接投身于電動化浪潮中，也沒有在燃油車市場故步自封，而是在智能化下半場來臨之際，以新的技術(shù)路線賦能，從而在“油電”領(lǐng)域共進以實現(xiàn)市場節(jié)奏的同步轉(zhuǎn)型。

與眾多自主品牌相比，博越的優(yōu)勢在于其近10年的品牌沉淀，自2016年問世以來，這款基于吉利精品車戰(zhàn)略開發(fā)而來的SUV便廣受市場認可，并一度與哈弗H6、長安CS75等車系稱霸中國緊湊級SUV市場。

不過，隨著電動化變革的提速，博越也與曾經(jīng)的競品一度陷入轉(zhuǎn)型難題。尤其在“中國星”系列產(chǎn)品誕生后，作為吉利燃油車基石的博越也在市場中產(chǎn)生動搖。隨后，吉利開始嘗試導(dǎo)入CMA架構(gòu)并試圖用混動技術(shù)重新奪回市場份額，但在比亞迪等品牌通過電動化贏得用戶心智戰(zhàn)后，博越等燃油SUV也逐漸從消費者視線中淡出。

然而，從今年開始，智能化需求的提速，以及混動帶動的需求增長，不僅成為合資品牌重返市場的關(guān)鍵，也賦予了傳統(tǒng)自主品牌守護基本盤的利器。

而第四代博越L正是誕生在這一理念下的吉利全新戰(zhàn)略產(chǎn)品。

新品詳情鏈接

作為吉利在燃油車布局上的重要產(chǎn)品，博越L誕生于新一代CMA架構(gòu)，新車提供2.0TD+7DCT和1.5TD+7DCT兩種動力組合，百公里加速可達7.4秒。

值得一提的是，博越L在整車智能化領(lǐng)域相較此前三代產(chǎn)品有了巨大提升，從架構(gòu)層面，GEEA 3.0電子電氣架構(gòu)與星睿AI技術(shù)矩陣的加入，賦予了新車在智能駕控、智驅(qū)優(yōu)化、全時診斷方面的三大突破，讓操控更加跟手跟腳。

其中，星睿AI云動力模型能夠在輔助駕駛模式下，實時感知溫度、坡度、導(dǎo)航等要素，并根據(jù)用戶駕駛偏好自動調(diào)整油門響應(yīng)、空調(diào)和換擋邏輯等，打造專屬操控體驗。

而在智能座艙方面，第四代博越L搭載同級AI算力天花板的7nm“龍鷹一號”芯片，擁有16G+128G超大存儲空間，提供充足迭代冗余。同時，博越L還將全系標配Flyme Auto智能座艙系統(tǒng)。

在空間表現(xiàn)上，第四代博越L進一步提升。新車長寬高為4730mm、1910mm、1710mm，軸距為2785mm，后排采用純平地板設(shè)計，實現(xiàn)頭部、腿部、肩部空間同級最大。

安全性能方面，第四代博越L通過8大被動安全和16大主動安全功能，帶來全方位、無死角的安全防護。新車采用籠式車身結(jié)構(gòu)，擁有同級最大的32000N·m/deg車身扭轉(zhuǎn)剛度，并配備五橫六縱框架結(jié)構(gòu)、三足鼎立傳力系統(tǒng)等，構(gòu)筑移動安全堡壘。同時，新增開門預(yù)警、變道輔助、后碰撞預(yù)警、倒車橫穿預(yù)警四大功能，有效解決視野盲區(qū)痛點。

本文系觀察者網(wǎng)獨家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。