“關(guān)于電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，目前全球各地的實(shí)際情況和趨勢(shì)已經(jīng)逐漸明朗。我認(rèn)為今年將會(huì)是各地域根據(jù)本地情況加速推進(jìn)具體落地、差異化更加明顯、‘分辨率’進(jìn)一步提升的一年。”5月14日，豐田中國(guó)發(fā)布了豐田公司在2025財(cái)年業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)后，該公司社長(zhǎng)佐藤恒治在新聞發(fā)布會(huì)上與媒體交流實(shí)錄。

在實(shí)錄中，佐藤恒治針對(duì)豐田在當(dāng)下環(huán)境中的競(jìng)爭(zhēng)方式、戰(zhàn)略布局，以及對(duì)行業(yè)未來(lái)走勢(shì)的一些基本看法。

根據(jù)財(cái)報(bào)，豐田發(fā)布了2025財(cái)年（2024年4月-2025年3月）營(yíng)收達(dá)48.37萬(wàn)億日元，同比增長(zhǎng)6.5%，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)4.8萬(wàn)億日元（約等于約合人民幣2395億元），同比減少了10.4%；凈利潤(rùn)為4.765萬(wàn)億日元（約人民幣2377億），同比下降3.6%。盡管有所下滑，但豐田盈利能力屬于頂流：整個(gè)中國(guó)上市乘用車企業(yè)總利潤(rùn)不到900億，只有895億左右——這不到豐田年利潤(rùn)的40%。

佐藤恒治認(rèn)為，從全球市場(chǎng)來(lái)看除了中國(guó)市場(chǎng)，電動(dòng)化出現(xiàn)了一定程度的放緩。同時(shí)，電動(dòng)車化已經(jīng)和智能化進(jìn)行了深度的結(jié)合，移動(dòng)出行方式的變革進(jìn)入到新階段。在這樣的背景下，豐田會(huì)繼續(xù)在實(shí)現(xiàn)碳中和的路徑上保持多元化的方向——也就是說(shuō)在車輛動(dòng)力的選擇上，豐田不會(huì)將電動(dòng)車作為唯一的方向。他強(qiáng)調(diào)，在能源環(huán)境等因素的影響下，目前正處于一個(gè)非常關(guān)鍵的階段。

佐藤恒治表達(dá)了對(duì)比如合成燃料（e-fuel）、生物燃料等的興趣，他預(yù)測(cè)這些能源方式將成為車企實(shí)現(xiàn)將成為碳中和的關(guān)鍵點(diǎn)。而從豐田來(lái)說(shuō)，佐藤恒治說(shuō)將以混合動(dòng)力車和插電式混合動(dòng)力車為核心，加速推動(dòng)研發(fā)結(jié)合碳中和燃料的實(shí)際解決方案。這意味著電動(dòng)車并沒(méi)有在豐田蔚來(lái)的策略中成為核心。這種策略與豐田一貫的路線選擇是一脈相承的，豐田一直認(rèn)為電動(dòng)車不是實(shí)現(xiàn)碳中和的最優(yōu)路徑，而更便利的HEV和氫燃料是豐田看重的方向。

佐藤恒治表示，從“保有車輛的碳中和化”這一視角來(lái)看，當(dāng)務(wù)之急是以能立即減排的HEV為核心，加速向高環(huán)保性能車型的替換，同時(shí)大力推廣碳中和燃料的應(yīng)用。此外，在內(nèi)燃機(jī)汽車領(lǐng)域，豐田會(huì)挑戰(zhàn)“發(fā)動(dòng)機(jī)”“混動(dòng)系統(tǒng)”及“燃料”三方面的進(jìn)步——豐田汽車此前已經(jīng)宣布將開發(fā)能使用合成燃料、液態(tài)氫及生物燃料的新型發(fā)動(dòng)機(jī)。

據(jù)悉，上述新一代發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣量為1.5L和2.0L，其與電氣控制單元結(jié)合后，將成為小型高效發(fā)動(dòng)機(jī)。其中，正在研發(fā)的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)將實(shí)現(xiàn)比目前1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)體積和高度減少10%。此外，新發(fā)動(dòng)機(jī)將徹底顛覆傳統(tǒng)汽車的開發(fā)邏輯。以BEV平臺(tái)為起點(diǎn)，研發(fā)更適應(yīng)新時(shí)代的PHEV/HEV，使其與電池/電機(jī)等電動(dòng)單元完美匹配。

佐藤恒治認(rèn)為，電動(dòng)車和氫燃料汽車一樣都是嚴(yán)重依賴基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的行業(yè)。佐藤恒治也強(qiáng)調(diào)說(shuō)，僅僅推動(dòng)汽車產(chǎn)品本身的進(jìn)化，并不能促進(jìn)移動(dòng)出行方式的普及。例如，純電動(dòng)車和氫能源的發(fā)展，需要能源基礎(chǔ)設(shè)施和法律法規(guī)等配套環(huán)境的完善。如果僅靠移動(dòng)出行工具本身的技術(shù)進(jìn)步，而周邊環(huán)境不具備相應(yīng)條件，那么普及期將會(huì)非常艱難。

“今年能夠在（基礎(chǔ)設(shè)施）這一領(lǐng)域投入更多的力量?！弊籼俸阒握f(shuō)。

而在電動(dòng)車上，豐田預(yù)測(cè)今年純電動(dòng)車銷量將增加15萬(wàn)輛，達(dá)到31萬(wàn)輛。這一目標(biāo)在全球看來(lái)，并不高。在中國(guó)市場(chǎng)中，電動(dòng)車超過(guò)30萬(wàn)輛的車企大有人在。在2024年，比亞迪銷售純電動(dòng)車就高達(dá)176.50萬(wàn)輛。此前，豐田也制定了比較激進(jìn)的目標(biāo)——在2023年的規(guī)劃中，豐田曾宣布2026年150萬(wàn)輛、2030年350萬(wàn)輛的銷售目標(biāo)。而在預(yù)測(cè)電動(dòng)車增速放緩的背景下，豐田對(duì)這一目標(biāo)的調(diào)整也即將開始。

“市場(chǎng)需求是動(dòng)態(tài)變化的，如果具體的節(jié)奏發(fā)生變化，那么目標(biāo)數(shù)字也會(huì)隨之調(diào)整。”佐藤恒治說(shuō)。目前，在各地域?qū)冸妱?dòng)車的實(shí)際需求和推進(jìn)速度等情況逐漸明了的基礎(chǔ)上，豐田也“正在重新審視150萬(wàn)輛這一目標(biāo)”。在電動(dòng)車上，豐田強(qiáng)調(diào)，在關(guān)于BEV的普及上，除車輛與電池技術(shù)創(chuàng)新外，還需構(gòu)建從電池材料采購(gòu)到回收再利用的電池生態(tài)系統(tǒng)。

除了“提升多路徑技術(shù)戰(zhàn)略的分辨率”，佐藤社長(zhǎng)還提出了今年另一個(gè)重點(diǎn)主題，就是要打造有豐田特色的SDV（軟件定義汽車）平臺(tái)。在軟件定義汽車上，豐田認(rèn)為關(guān)鍵在于要用電子平臺(tái)革新與軟件平臺(tái)“Arene”提升汽車的可擴(kuò)張性。芯片性能的重要性也將超越以往。此外，要實(shí)現(xiàn)汽車與社會(huì)的無(wú)縫連接，離不開不間斷的通信環(huán)境、數(shù)據(jù)中心等基礎(chǔ)設(shè)施的完善。

豐田于2021年成立了一個(gè)專注于自動(dòng)駕駛技術(shù)的業(yè)務(wù)部門，投資并開發(fā)基于汽車移動(dòng)模式的先進(jìn)人工智能技術(shù)。該部門現(xiàn)在被稱為“Woven by Toyota”。Woven by Toyota和汽車零部件巨頭電裝公司將通過(guò)三方合作開發(fā)Arene平臺(tái)。Arene是豐田的新操作系統(tǒng)，在豐田內(nèi)部，被定義為豐田的安卓系統(tǒng)。

該系統(tǒng)預(yù)計(jì)將涵蓋基本信息娛樂(lè)功能、車輛控制功能、汽車安全輔助功能和車輛自動(dòng)駕駛功能的高級(jí)應(yīng)用程序的所有內(nèi)容。不僅如此，新平臺(tái)將通過(guò)許可模式面向與豐田集團(tuán)相關(guān)的所有品牌和車型，包括斯巴魯?shù)绕放?，甚至還可能會(huì)適用于其他一些汽車品牌。不過(guò)，從目前來(lái)看，該系統(tǒng)在今年是否能夠準(zhǔn)時(shí)推出還是未知數(shù)。

最新的消息是，今秋起，豐田將啟動(dòng)移動(dòng)出行測(cè)試場(chǎng)——Woven City的第一階段，入駐與實(shí)證測(cè)試相繼開啟。