越野圈的戰(zhàn)火從未停歇，最近又迎來(lái)一場(chǎng)焦點(diǎn)大戰(zhàn)—— 福特烈馬（參數(shù)丨圖片）大沙丘限量定制版與豐田普拉多的王者之爭(zhēng)。今天，咱們就聚焦這兩款硬派越野的越野性能，看看誰(shuí)才是真正的越野之王！

懸掛對(duì)決，高下立現(xiàn)

福特烈馬大沙丘限量定制版一上來(lái)就放大招，搭載了HOSS 3.0 BAJA 賽級(jí)懸掛系統(tǒng)，這可是從 33 次 BAJA 賽事冠軍的賽道基因里孕育出來(lái)的 “猛獸”。配合福特定制 FOX? 2.5 英寸內(nèi)路旁通氮?dú)鉁p震器，那阻尼調(diào)節(jié)能力和耐久性，簡(jiǎn)直無(wú)敵。想象一下，在戈壁灘上高速飛馳，碎石不斷沖擊底盤(pán)，普通車可能早就 “散架” 了，可烈馬大沙丘憑借這套懸掛，不僅能精準(zhǔn)操控，還能保持車身穩(wěn)定，把顛簸感降到最低，就像給車身裝了個(gè) “穩(wěn)定器”。

再看2025 款一汽豐田普拉多 2.4T 旗艦 VX 版 5 座，采用的是 AVS 動(dòng)態(tài)懸架系統(tǒng)。這套系統(tǒng)雖然也能根據(jù)路況調(diào)整懸架硬度，提升乘坐舒適性和一定的越野性能，但在極端越野路況下，和烈馬大沙丘的賽級(jí)懸掛相比，就有點(diǎn) “力不從心” 了。遇到大的坑洼、陡坡，普拉多的懸掛在應(yīng)對(duì)沖擊力和保持車身姿態(tài)方面，明顯不如烈馬大沙丘來(lái)得干脆利落。

通過(guò)性比拼，烈馬更勝一籌

越野，通過(guò)性是關(guān)鍵。烈馬大沙丘限量定制版接近角45°、離去角 37°、通過(guò)角 26°、最小離地間隙 273 毫米、最大涉水深度 850 毫米（帶涉水喉 925 毫米） ，再加上標(biāo)配的 35 英寸越野胎與防脫圈輪輞，在復(fù)雜地形中如履平地。不管是攀爬陡峭的山坡，還是穿越深深的泥地，它都能輕松應(yīng)對(duì)，輪胎強(qiáng)大的抓地力和高通過(guò)性，讓駕駛者信心滿滿。

普拉多的通過(guò)性數(shù)據(jù)為接近角31°、離去角 22°、最小離地間隙 201 毫米 ，在面對(duì)一些極限路況時(shí)，就顯得有些吃力。比如在攀爬角度較大的沙丘時(shí)，較小的接近角可能導(dǎo)致車頭容易觸地；在通過(guò)深坑路段，相對(duì)較低的離地間隙也增加了刮擦底盤(pán)的風(fēng)險(xiǎn)。

四驅(qū)系統(tǒng)較量，各有千秋

在四驅(qū)系統(tǒng)方面，烈馬大沙丘限量定制版配備的博格華納EMOD 智能預(yù)加載四驅(qū)系統(tǒng)，反應(yīng)迅速，能根據(jù)路況實(shí)時(shí)調(diào)整動(dòng)力分配，在越野起步和爬坡時(shí)，動(dòng)力輸出線性且強(qiáng)勁，輕松征服各種惡劣路況。

普拉多采用以托森機(jī)械限滑中央差速器為基礎(chǔ)的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，支持手動(dòng)鎖止功能，這套系統(tǒng)穩(wěn)定性高，可靠性強(qiáng)，在越野領(lǐng)域也是久經(jīng)考驗(yàn)。但在四驅(qū)系統(tǒng)的靈活性上，相比烈馬大沙丘的智能預(yù)加載四驅(qū)系統(tǒng)，還是稍顯遜色，在應(yīng)對(duì)一些突發(fā)路況時(shí)，反應(yīng)速度略慢。

綜合來(lái)看，在越野性能這場(chǎng)較量中，福特烈馬大沙丘限量定制版憑借賽級(jí)懸掛和出色的通過(guò)性等優(yōu)勢(shì)，成功壓制2025 款一汽豐田普拉多，成為越野圈新的焦點(diǎn)。如果你是個(gè)追求極致越野體驗(yàn)的玩家，烈馬大沙丘限量定制版絕對(duì)是你的不二之選！它就像一位全副武裝的越野戰(zhàn)士，隨時(shí)準(zhǔn)備帶你征服任何艱難險(xiǎn)阻，制霸越野圈！