2010年前后，奇瑞盯上了陷入困境的捷豹路虎，希望通過(guò)合資來(lái)提升自己的技術(shù)和管理水平，開啟高端化。

一番談判之后，2012年，奇瑞干掉了長(zhǎng)城等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，抱得美人歸，正式成立奇瑞-捷豹路虎，奇瑞、捷豹路虎中國(guó)和捷豹路虎三者分別持股50%、25%、25%。

在隨后幾年間，捷豹路虎有了口碑一般但好歹算是自研的英杰力系列發(fā)動(dòng)機(jī)，開發(fā)出了新的轎車XE接替X-TYPE、新的跑車F-TYPE、甚至還有一款違背了祖宗的SUV：F-PACE。

而在國(guó)內(nèi)，捷豹也將這些車投向市場(chǎng)，全鋁車身在市場(chǎng)上也算是獨(dú)一份。

捷豹路虎中國(guó)和奇瑞捷豹路虎還在2014年成立了IMSS（聯(lián)合市場(chǎng)銷售與服務(wù)機(jī)構(gòu)），負(fù)責(zé)捷豹路虎品牌的營(yíng)銷和市場(chǎng)工作，還有，捷豹路虎的國(guó)產(chǎn)化也進(jìn)展神速，2015年就推出了首款國(guó)產(chǎn)化車型：奇瑞捷豹路虎攬勝極光。

人們覺得，捷豹的好日子要來(lái)了，事實(shí)確實(shí)如此，合資之后捷豹憑借還不錯(cuò)的品牌力，以及逐步擴(kuò)大的優(yōu)惠，在國(guó)內(nèi)的銷量不斷上漲，到2017年達(dá)到頂峰，大概42000輛，聽起來(lái)不多，但你要知道，捷豹有史以來(lái)全球銷量最高的2018年，也才賣了18萬(wàn)輛，中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)已經(jīng)很棒了。

再然后呢？又拉了，徹底拉了。

2016年北京車展，奇瑞-捷豹路虎發(fā)布了首款國(guó)產(chǎn)且加長(zhǎng)的捷豹：XFL，售價(jià)從進(jìn)口時(shí)期的五六十萬(wàn)，暴降到四五十萬(wàn)，2017年發(fā)布的國(guó)產(chǎn)XEL，售價(jià)也從四五十萬(wàn)暴降到起售價(jià)不到三十萬(wàn)，這可 操 蛋 了。

你們知道買小眾車的人，最怕的就是他的車不小眾了，以前的捷豹是通過(guò)價(jià)格門檻和品牌故事讓自己變得小眾，那泥腿子也買得起的捷豹，能叫豪華嗎？

我玩得起的998，你只配玩298，這樣才會(huì)有階級(jí)。

雪上加霜的是，2019年，捷豹在全球的旗艦轎車XJ停產(chǎn)，捷豹的天塌了，你看同一集團(tuán)的路虎，走量車型都不貴，折扣也巨大，但沒(méi)人覺得這品牌low，因?yàn)槿思疑厦嬗袛垊夙斨灰獢垊俨凰浚坊⑦@個(gè)品牌的地位就不會(huì)變。

失去旗艦產(chǎn)品的捷豹跟常規(guī)豪華品牌甚至普通品牌一起在泥坑里打滾，產(chǎn)品有獨(dú)特性，但沒(méi)那么獨(dú)特，更多的是來(lái)自車迷小圈子認(rèn)可的情緒價(jià)值，對(duì)普羅大眾來(lái)說(shuō)，這都只是一輛車而已，比起 B B A 的logo，不能抬高自己身價(jià)的情緒價(jià)值全是耍流氓。

另外，捷豹的質(zhì)量也一言難盡……

作為大英帝國(guó)的工業(yè)產(chǎn)品，捷豹對(duì)得起國(guó)籍，大猩猩雖然很喜歡捷豹，但也曾說(shuō)，被印度人收購(gòu)的捷豹，像 t m 用膠帶粘起來(lái)似的，各大機(jī)構(gòu)評(píng)選的豪華品牌可靠指數(shù)，捷豹基本都坐二望一，倒數(shù)的，但是國(guó)產(chǎn)捷豹不一樣，它可能是世界上質(zhì)量最好的捷豹。

更更可怕的是，捷豹的銷售也出了大問(wèn)題。

在XFL和XEL國(guó)產(chǎn)后，進(jìn)口的標(biāo)準(zhǔn)軸距版本XF和XE仍然在售，并且價(jià)格不變，還都擺在一個(gè)店里賣。

消費(fèi)者進(jìn)店一看，國(guó)產(chǎn)的雖然加長(zhǎng)了，鍵盤值低，但空間更大價(jià)格更低，幾乎沒(méi)人會(huì)買標(biāo)軸進(jìn)口版，聽起來(lái)沒(méi)問(wèn)題，賣啥都能賺錢，但有人不樂(lè)意：捷豹路虎中國(guó)。

前面說(shuō)過(guò)，奇瑞-捷豹路虎和捷豹路虎中國(guó)共同成立了IMSS，雖然是一個(gè)部門，共同負(fù)責(zé)捷豹和路虎兩個(gè)品牌的營(yíng)銷，干的一樣活，但利潤(rùn)分配不均，進(jìn)口車賺的錢歸捷豹路虎中國(guó)，國(guó)產(chǎn)車兩家平分，同時(shí)，捷豹路虎想進(jìn)行什么營(yíng)銷活動(dòng)，都需要經(jīng)過(guò)中外雙方審批，決策流程比老太太褲腰帶還長(zhǎng)，且進(jìn)口車和國(guó)產(chǎn)車還要搶資源，經(jīng)常貽誤戰(zhàn)機(jī)。

所以奇瑞-捷豹路虎里外里相當(dāng)于多白干了半份活兒，但拿到的錢越來(lái)越少，雙方從最開始就有著不可調(diào)和的矛盾，這導(dǎo)致IMSS賣出去的國(guó)產(chǎn)車占比，從2018年的59%，暴降到2024年的30%。

當(dāng)然這不是大家最想聽到的什么奇瑞高層內(nèi)斗，不對(duì)付的是各自占股25%的奇瑞捷豹路虎和捷豹路虎中國(guó)，也就是合資公司和自家本家干起來(lái)了，就跟嫁出去的閨女一樣。

決策層的內(nèi)斗，苦的是下面的經(jīng)銷商，為了讓國(guó)產(chǎn)捷豹擁有更多的話語(yǔ)權(quán)，奇瑞-捷豹路虎不得不給經(jīng)銷商下更重的銷售任務(wù)，經(jīng)銷商就不得不沖銷量，那怎么沖呢？對(duì)咯，降價(jià)，最典型的XEL上市半年就降價(jià)10萬(wàn)塊，這也就是捷豹骨折價(jià)的根本來(lái)源。

與此同時(shí)，捷豹稀爛的質(zhì)量和價(jià)格進(jìn)一步惡化了市場(chǎng)口碑，不僅影響新車銷量，也讓售后維修成本暴漲，經(jīng)銷商虧的媽都不認(rèn)識(shí)了，有的經(jīng)銷商申請(qǐng)縮小展廳，捷豹路虎說(shuō)不行，小的不符合我們品牌調(diào)性，然后就給經(jīng)銷商授權(quán)取消了……經(jīng)銷商的租金、庫(kù)存零件啥的又虧一波，甚至高達(dá)千萬(wàn)。

再接下來(lái)更完蛋了，擦邊的老姐們都知道，歲數(shù)大了就得擦的更狠露的更多，才能達(dá)到年輕時(shí)的流量和收入，汽車降價(jià)也是一樣，降價(jià)不可怕，大家都覺得你降完了還能降，那就沒(méi)救了，捷豹如此，現(xiàn)在我們的一些新能源品牌也是如此。

消費(fèi)者們買漲不買跌，官方為了賣車只能接著降價(jià)，形成惡性循環(huán)，但降價(jià)也無(wú)法挽回捷豹的頹勢(shì)了，2024年全年銷量只剩不到7000輛，經(jīng)銷商庫(kù)存系數(shù)爆炸，最高達(dá)到2.55，也就是賣一輛車，庫(kù)里還有兩輛半，大概是行業(yè)平均水平的兩倍多。

所以你看，XEL、XFL是好車嗎？當(dāng)然，沒(méi)人會(huì)否認(rèn)，夠運(yùn)動(dòng)、夠優(yōu)雅，但銷量不行就是原罪。

總結(jié)下來(lái)，捷豹目前在中國(guó)的主要矛盾，已經(jīng)變成了想裝X但沒(méi)有足夠高的產(chǎn)品力和價(jià)格支撐X格，原本因?yàn)楹廊A和小眾購(gòu)買捷豹的真正有錢的消費(fèi)者，逐漸拋棄了捷豹，即便是買了國(guó)產(chǎn)捷豹，也會(huì)扣掉奇瑞字標(biāo)，跟今天的智界一個(gè)意思。

事實(shí)上，捷豹在全球市場(chǎng)也面臨著類似的困境，車型老舊、競(jìng)爭(zhēng)力不足，所以2021年，捷豹發(fā)布了“重塑未來(lái)”戰(zhàn)略，說(shuō)到2025年將全面停售燃油車，轉(zhuǎn)型為超豪華純電品牌，對(duì)標(biāo)保時(shí)捷賓利，讓捷豹再次偉大。

聽起來(lái)吹牛X是吧？但人家真辦事，到2024年底，除了中國(guó)市場(chǎng)，捷豹還真把所有燃油車都停產(chǎn)了，并且發(fā)布了那輛比較抽象的粉紅豹Type 00，作為捷豹新時(shí)代的開始，還補(bǔ)充了一句：未來(lái)捷豹將放棄85%的現(xiàn)有客戶，只保留15%的高凈值客戶，祝他們好運(yùn)。