中國新能源汽車的牌桌上，早已殺成一片「血?！埂?/p>

當「內卷」淪為日常，每一家身處其中的車企，都不得不將神經繃緊到極致。是拿出掀桌子的勇氣，還是在精密的計算后，甩出一張看似穩妥卻又暗藏殺機的牌？

零跑汽車，這家一度憑借極致性價比標簽從牌局邊緣擠進來的玩家，在今天，選擇將其明星車型 C10 再次推向牌桌——

2026 款零跑 C10，來了。

新C10 的「四大進階」

零跑自己把這次改款升級的部分總結為了「續航」、「智能」、「駕控」、「設計」四大進階，每一部分都針對上一代車主們提出意見較多的部分做了調整。

咱們先來說最重要的三電和駕控部分，也就是「續航」和「駕控」的進階。

新款 C10 升級到了最新 LEAP3.5 技術架構，采用全域 800V 高壓碳化硅快充平臺，30% 到 80% 的快充速度從老款的 30 分鐘提升到了 16 分鐘。

電池容量從老款的 69.9 度電池升級到了 74.9 度，配合新 AI BMS 智能電池管理系統的加成，新款 C10 的電驅效率和能耗控制水平都有所提升，百公里電耗降低到了 14 度的水平，于是新款的官標續航從老款的 530km 變成了 605km。

新款 C10 的電機功率也有所提升，從老款的 170kW 升級到了 220kW，百公里加速從 7.29 秒提升到了 5.9 秒，在紅綠燈起步和高速超車等場景都能有更好的表現。增程版本的最大功率仍為 170 千瓦，CLTC 純電續航也仍為 210km，不過其 CLTC 的饋電油耗降低到了 5.1L 每百公里的水平。

新款 C10 針對底盤較軟、后排顛簸以及高速變道側傾大的問題做了專門調校，全新升級了博世 DP-EPS 轉向系統和自研的 LMC 一體化融合控制技術，在優化了上述問題和轉向手感之外，也提升了安全性，能夠做到在 120km/h 的速度下發生爆胎后依然保持穩定。新零跑 C10 搭載的自研 One box 制動系統讓車輛擁有了更好的剎車舒適性，同時把百公里的剎停距離做到了 34.83 米。

然后是「智能」和「設計」的進階。

零跑的車身尺寸依舊還是 4739 / 1900 / 1680mm，軸距為 2825mm，但這次除了原有的淺灰、深灰、綠、白、黑五種顏色外，新零跑 C10 還新增了一款「曦露紫」顏色并換裝了電動的隱藏式門把手，來讓外觀顯得更加優雅耐看。

內飾上零跑這次提供了橙、紫兩種配色，采用了全新的方向盤造型，并換裝了新的雙縫線設計座椅，整體的座艙氛圍更有質感了一些，被老車主們吐槽已久的 15W 手機無線充電也更換為了 50W 快充。

新款 C10 這次把車機芯片升級為了高通驍龍 8295 芯片，支持全新的實時感知 3D 桌面和實時雙屏 SR 環境模擬顯示，全車的音響也升級為了奔馳邁巴赫同款的 12 個 PPS 定制揚聲器，并支持 7.1 環繞聲場。

同時為了解決在家庭用車場景下的諸多痛點，新款零跑 C10 這次還提供了一鍵大床模式以及 3.3kW 的對外放電功能，在露營、釣魚、夜會等多種戶外場景下都能提供更好的體驗。

輔助駕駛的芯片升級成了高通驍龍 8650 芯片，最高算力為 200TOPS，在高配版本帶激光雷達的版本車型上可以支持端到端的輔助駕駛。

零跑在這次發布會上依然重點提及了新 C10 在安全方面的努力，除了新的電池提前滿足了即將在 26 年實施的電池新國標和之外，超長的貫穿式安全氣囊和鋼鋁混合車身結構以及 2000MPa 的熱成型鋼用料也讓零跑拿到了歐洲的三大五星安全認證標準。

零跑的棋，下得愈發全面

零跑 C10 煥新登場的背后，整個零跑體系在過去一年，乃至更長時間維度里所展現的加速奔跑姿態。

衡量一家車企的成長，銷量無疑是最直觀的標尺。

回望過去一年，零跑汽車交出的成績單確實堪稱亮眼。近 30 萬輛的年交付量，不僅意味著同比可觀的增幅，更重要的是穩穩超越了既定目標，這在「目標完不成才是常態」的新能源賽道中，已屬難能可貴。

進入 2025 年，這股勢頭并未衰減，反而愈發強勁。

年初數月，零跑在新勢力出海榜單上一路領先，穩穩占據優勢身位；在特定月份，如今年三月、四月，更是力壓群雄，強勢登頂新勢力銷量榜。尤為值得一提的是，四月份，零跑汽車成為唯一一家銷量突破四萬大關的新勢力品牌。這一系列成績，清晰而有力地表明：

零跑汽車正在從過去的「小透明」或「第二梯隊」，加速擠入牌局的中心地帶。

▲零跑汽車歷年銷量

高增長的背后，自然離不開 C 系列，特別是 C10 這款車型在市場上的持續發力與用戶認可。

當然，銷量的增長若未能伴隨健康的財務指標，那便如同沙灘上建高樓，根基不穩。零跑對此顯然有著清醒的認知。

從公開的財務數據中，我們可以窺見其在盈利能力上的逐步改善。2024 年第四季度達到 13.3% 的毛利率，創下了自身新高，而且還提前一年實現了單季度凈利潤轉正的目標，成為造車新勢力中第二家實現盈利的企業。

對于一家長期以「性價比」為標簽，且持續在研發上重投入的企業而言，這樣的成績殊為不易。這意味著，零跑在供應鏈管理、成本控制以及產品結構優化上取得了階段性成效。而這，無疑為資本市場和消費者注入了更多信心。

▲零跑汽車歷年毛利率

這種「既要量，也要質」的轉變，是零跑邁向成熟的關鍵一步。

零跑的雄心顯然不止于國內市場。面對全球汽車產業電動化、智能化的浪潮，以及國內市場近乎白熱化的競爭，出海成為了必然選擇。

與 Stellantis 集團的戰略合作，無疑是零跑國際化進程中的一次關鍵落子。通過成立零跑國際合資公司，零跑得以借助巨頭的渠道和經驗，更快地將產品推向歐洲等成熟市場。早在去年 7 月，零跑就向歐洲發運了首批 C10 車型。

▲零跑 T03 海外版

不論是 C10 還是后續的 B 系列車型，零跑在設計之初便融入了全球化視野和標準，這使得它們在面對不同地區的法規和用戶偏好時，能有更好的適應性。

出口數據的穩步增長，以及在海外服務網絡的逐步鋪開，都預示著零跑正努力將自己打造成一個具備國際競爭力的品牌，而不僅僅是「中國特供」。

零跑汽車高級副總裁曹力，還在今天的發布會中透露了一個新信息：「6 月份，我們香港車展見」。

這一切成績的取得，都離不開零跑在技術研發上的「執拗」。

從 LEAP 1.0 到如今 C10 搭載的 LEAP 3.0 乃至 B 系列應用的更新的 LEAP 3.5 技術架構，零跑在核心三電系統、智能座艙、智能駕駛輔助等關鍵領域都積累了自己的核心技術。這種近乎「偏執」的自研，在早期或許意味著更高的成本投入和更慢的產品推出節奏，但在競爭進入深水區，核心技術自主可控成為命脈的當下，其戰略價值便日益凸顯。

它不僅為零跑的產品提供了持續迭代的底氣，也為其在成本控制和供應鏈安全上爭取了更多主動權，正如在湖州等地投建新能源汽車關鍵零部件項目的舉措，便是這一戰略的延伸。

理解了零跑的成長軌跡和技術底色，我們再來看其 C 系列與全新 B 系列的產品布局。

眾所周知，C 系列是零跑此前幾年站穩腳跟，塑造品牌認知度的功勛系列。零跑以「年輕人更理想的家」為核心理念，強調大空間、高配置、智能化以及純電與增程的雙動力選擇，滿足了大量年輕家庭用戶的「既要又要還要」的復雜需求。而 C10 作為其中的全球化戰略車型，更是承載了拓展國內外市場的重任。

如今，2026 款 C10 通過技術升級和更具競爭力的價格區間，不僅強化了自身的「質價比」標簽，也使其市場定位更加靈活，向下可以與 B 系列的高配車型形成一定的承接，向上則繼續鞏固其在中型 SUV 市場的地位。

▲零跑 C10

而全新推出的 B 系列，則被零跑寄予了更高的期望——攻堅 10 萬-13 萬元這個國內市場份額最大、但競爭也最為慘烈的「紅海中的紅?！?。

▲零跑 B01

可以看到，零跑在產品線上擺出了一個值得玩味的陣型。

零跑的這番布局，與其解讀為對市場趨勢的預判，不如將其視為零跑在技術研發積累到一定程度后，面對持續的增長壓力與規?；V求，所進行的一次擴張性嘗試。畢竟，對于一家成熟的車企來說，尋求規模突破是必然選擇。

誠然，更復雜的產品策略往往伴隨著管理體系和資源調配能力的高壓，但這條路，或許正是零跑走向下一階段的必經之途。