要說電動化轉型最積極的合資汽車品牌，絕對是大眾汽車。目前大眾汽車由一汽大眾，上汽大眾，安徽大眾，布局了國內市場最多的車型，早在新能源車剛起步的時候，國產高爾夫（參數丨圖片）就有新能源版本了，大眾邁騰也有插電混動！到純電市場，從入門級的ID.3 到緊湊級的ID.4，到中級的ID.6，ID.7VIZZION，大眾汽車在中國市場的純電布局，不可謂不豐富！

起個大早，趕個晚集！

但是，如此多的產品線，帶來了很大的銷量貢獻嗎？ 并沒有！數據顯示，2025 年第一季度大眾集團在中國市場純電動汽車交付量同比暴跌 37%，降至 2.59 萬輛。 一個季度2.59萬輛，這是很難拿得出手的水平。

而且一汽大眾比上汽大眾要更加艱難，因為上汽大眾ID.3一款車型 在一季度的銷量就達到1.13萬輛。一款車型幾乎占據了大眾汽車全部新能源車型銷量的一半！所以一汽大眾比上汽大眾更著急。

除了ID.3這款售價10多萬的純電小車之外，大眾汽車再也拿不出一款走量的車型了。而一汽大眾的純電車型，銷量只能用慘淡形容，ID.7 VIZZION 今年1月銷量6輛，2月銷量287輛，目前暫無3月和4月銷量數據。一汽大眾ID.4 今年一季度的銷量為 1893 輛。可見其銷量也并不理想。

但是大眾汽車明明是產品最多，布局最早，轉型最積極的車企，如此的銷量表現，不免讓人覺得，難道合資品牌天生不具備電動車大賣的潛質？

豐田，日產，接連爆款，大眾急了！

其實，不僅僅是大眾。就在今年以前，豐田，日產，本田，現代，在中國新能源市場的表現也都乏善可陳。哪怕是奔馳，寶馬，奧迪，在用戶心目中，甚至都成為了”雜牌“電車的代名詞。大量的用戶轉移到了自主品牌陣營中。合資品牌和豪華品牌的生存法則，似乎就只剩下了降價。就連不可一世的寶馬i3，也有巨額優惠！

但是進入2025年上半年，尤其是最近2個月。合資品牌有絕地反擊的苗頭了。以豐田和日產為代表！廣汽豐田鉑智 3X 于 2025 年 3 月 6 日上市。其自 3 月 16 日，啟動交付以來，截至 4 月 30 日，累計交付量已突破 10,000 輛，待交付訂單更達 12,000 臺，市場表現較為出色。

日產N7的表現更好，上市之后就獲得了極高的關注，4 月 27 日上市當晚累計訂單超 10,000 臺。截至 5 月 7 日，訂單量已突破 1.2 萬輛，顯示出其在市場上受到了較高的關注和認可。

但是反觀大眾，明明布局的更早，車型上市的更早，但是卻沒有這么暢銷的車型！尤其是ID.7VIZZION，它與日產N7的定位，尺寸，動力其實差不太多。

大眾三款新能源車，能否挽救銷量？

要說大眾不著急是不可能的，面對當前市場情況，在 2025 上海車展上，大眾推出了三款新能源汽車，分別為 ID. AURA、ID. ERA、ID. EVO。

其中一汽大眾生產的是ID. AURA，上汽大眾生產的是ID. ERA，安徽大眾生產的是ID. EVO。但是這三款概念車的量產將會在2026年。也就是說在此之前，大眾在中國市場還是會維持當前的產品陣容。

一汽大眾負責生產的車型叫ID. AURA，但是定位是純電緊湊型轎車，比日產N7要小一些，車長約4700mm，軸距約2800mm。基于中國專屬 CMP 平臺和 CEA 架構打造。據相關信息，大眾 ID. AURA 在 CLTC 工況下續航預計超 600 公里5。其支持 800 伏超充技術，10 分鐘可補能 300 公里。

主要依靠油車的話，銷量只能下滑了！

由于目前一汽大眾新能源車不太給力，主要依靠燃油車銷售。而根據乘聯會數據顯示，一汽大眾以11.05萬輛的零售銷量位居廠商榜單第三，卻成為前十名中唯一同比下滑7.2%的車企。從中便折射出一汽大眾可能承受一定的壓力和挑戰。雖然整體銷量依然非常強勢，但其中的風險，不知道一汽大眾是否已經察覺到！

可以說，一汽大眾的銷量下滑可能與其新能源車型銷量不佳有很大關系。盡管大眾集團早在數年前布局MEB平臺，但一汽大眾的新能源車型市場表現，卻有較大的提升空間。據悉，2025年，一汽大眾主要的新車型是探岳L，速騰L，新款攬境。其中除了探岳L是換代車型之外，速騰L 和新款攬境 都是在現有產品上的改款升級。因此我認為，等到2026年，全新的新能源車型ID. AURA上市之前，一汽大眾都要做好銷量可能繼續下滑的準備。