北京
來源：環球網
5月14日，長江池州段江面薄霧未散，隨著藍色的巨型橋面吊機緩緩提起一節白色鋼桁梁，經過一整天的作業，夜間9時許，由池州建投集團與皖贛鐵路安徽公司建設、中交二航局承建的長江安徽段第六座公鐵大橋—池州長江公鐵大橋成功吊裝首節鋼桁梁，標志著該項目正式步入主橋上部結構鋼梁施工階段。
大橋連接安徽省銅陵和池州兩市，全長3108.5米，采用上層6線高速公路、下層2線高速鐵路和預留2線城際軌道布局，上游距池州長江公路大橋約24公里，下游距銅陵長江公路大橋約20公里。
跨江主橋長1768米，采用主跨812米雙層鋼桁梁斜拉橋，主橋共計69個節段，總重超9.1萬噸，相當于18000頭成年亞洲象的重量。中交二航局負責其中邊跨頂推區、主塔區頂推區及雙懸臂拼裝區共計34個節段的鋼桁梁施工。
鋼梁節段在車間完成毫米級預拼裝后整體船運至施工現場，利用1800噸橋面吊機進行安裝。此次安裝的首節鋼桁梁位于邊跨頂推區，長22米、寬36.3米、高15.5米、重1281噸。
“高空大件吊裝風險很高，我們必須全方位進行風險源辨識，事前組建專業鋼結構吊裝隊伍，對起重機、鋼纜、吊具進行全面檢查，并密切關注天氣情況，避開大風大雨等影響吊裝的極端天氣，確保作業安全無誤。”項目技術負責人談磊介紹：“其次是精度難題。鋼結構焊接后冷卻會形變，因此我們在工廠內進行預拼焊接，最大限度減少形變。安裝過程中，一節梁偏差幾毫米，全橋累計起來就會誤差很大。我們對每節段的吊裝都會實時監控糾偏、控制鋼梁線性，確保最終合龍精度。”
鋼梁施工期間，項目部還與海事、航道部門密切聯動，采用電子圍欄系統，有效提高航道信息服務的時效性和精準性，保障現場作業及往來船舶通行安全。
作為合池城際鐵路控制性工程，同時也是安徽省內第6座跨江公鐵大橋，大橋建成通車后，對完善全省路網布局和提升皖南綜合交通發展，加快融入長三角一體化發展具有重要意義。（圖/文 謝嘯天 王昊）
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