LG退出印尼可能只是緩兵之計，借此醞釀更大計劃。

起點鋰電獲悉，LG聯合通用汽車近日宣布共同研發出一種新型富錳鋰電化學配方，這種新材料具備更低的成本（與磷酸鐵鋰電池相當）和更輕的重量，能量密度比性能最優鐵鋰電池還高出約33%。

根據規劃，雙方將在明年研發出搭載該材料的方形電池，用于電動皮卡和大型SUV車型，新的電池融合了三元與磷酸鐵鋰兩種技術優勢，讓車輛續航達到約644公里。

從材料價格上說，該電池成本低說得通，因為錳材料價格比鎳材料和鈷材料要便宜，大幅增加錳比例，提升性能還降低成本，或許也是一種趨勢。

通用汽車電池業務副總裁Kurt Kelty表示，通用在該項技術上并不是新手，已持續研究超過十年，預計今年會在實驗室中完成等效耐久性測試。

該電池的封裝形式采用方殼形狀，外觀類似于比亞迪的刀片電池，顯然研發雙方發現了該結構可在電池模組封裝方面帶來性能提升，以大尺寸車型為例，如果想搭載該電池，最大容量的電池組僅需6個模組，每個模組內含36個電芯，可顯著減輕車身重量。

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加料電池有多“錳”

各種信息表明，富鋰錳基電池前景正逐漸明朗，可能最初會以三元軟包電池和鐵鋰方形電池的補充角色出現，未來會有愈發重要的作用。

目前已知富鋰錳基電池可能會出現顯著的容量衰減，這意味著汽車續航里程降低和熱穩定性下降。

錳鋰電池顧名思義，是在鐵鋰基礎上摻雜錳元素，經過有效調整錳鐵比后，提高材料電壓平臺，目前磷酸鐵鋰電池能量密度已達到天花板，但加入錳之后，能量密度直接躍升一大截，一定程度上可突破瓶頸，也是諸多不用三元材料企業的新選擇。

磷酸錳鐵鋰只需要在材料部分進行改變，生產線不變，產品柔性切換余地較大，也有利于企業降本。

目前磷酸錳鐵鋰電池還處于多元材料混摻階段，因為其痛點還有工藝選擇、生產過程中的參數控制、碳包覆/納米化/離子摻雜等改性技術的熟練使用，所以需要上游材料廠進行更精密的技術攻關。

不過，未來該材料可與磷酸鐵鋰和三元材料進行優勢互補，并且與其他材料摻雜形成復合材料也是不錯的選擇，最重要的一點還是成本優勢，如果能取代三元材料，那么對于產業鏈來說將是一次變革。

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LG新能源在“下大棋”

其實，LG正在改變戰略，從產品到市場布局上均是。

今年Q1，LG新能源營收6.3萬億韓元，同比增長2.2%，利潤3750億韓元，扭虧為盈，主要原因系通過成本控制、北美產能優化及新市場開拓實現盈利。

具體來看，為了調整配置，LG暫停亞利桑那州項目建設，利用密歇根州現有產能提前啟動磷酸鐵鋰電池生產，提升設備利用率減少閑置風險。

還有就是多元化布局，例如用46大圓柱電池打入整車供應鏈，與通用、Stellantis和現代汽車的合資工廠持續擴產等，還贏得波蘭國家能源集團儲能訂單，以及太陽能電動車、海上風電、人形機器人電池訂單等。

并且，韓國電池企業正在全力押注鐵鋰電池。

早在2023年9月三星SDI就在德國慕尼黑車展展示其磷酸錳鐵鋰電池產品，亦有消息稱在其蔚山工廠建設首條鐵鋰電池產線。

LG新能源與SK On也都確定布局鐵鋰電池，此前LG并不看好鐵鋰技術路線，結果去年被打臉，宣布獲得首筆磷酸鐵鋰電池大單，還與龍蟠科技子公司常州鋰源簽訂協議，鎖定用于生產磷酸鐵鋰電池的原材料，今年還引入了前捷威動力的核心團隊，意圖補強其在磷酸鐵鋰電池領域的短板。

由此可推斷，LG新能源放棄東南亞項目，為的是空出手來發力更大市場，當年韓國電池企業市場份額被嚴重擠壓，LG也需要從多方面改革，力求在競爭中突圍。

作 者：宋博文

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