今年以來，奇瑞已經(jīng)發(fā)布多場(chǎng)“技術(shù)之夜”，包括“智能之夜”、“混動(dòng)之夜”以及剛剛結(jié)束的“安全之夜”。

按照奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍的說法，未來還有更多（技術(shù)之夜），奇瑞要用技術(shù)的“一千零一夜”，讓全球用戶、合作伙伴看到奇瑞的“家底”！

但是作為汽車行業(yè)出了名的“理工男”，奇瑞的“一千零一夜”沒有浪漫，只有實(shí)打?qū)嵉摹坝才鲇病薄?/p>

連續(xù)5小時(shí)“硬碰硬” 撞出安全底線

5月13日，以“底線”為主題的奇瑞汽車安全之夜，在蕪湖奇瑞碰撞安全試驗(yàn)室召開。此次，基于全新E0X平臺(tái)打造的奇瑞首款C級(jí)旗艦轎車正式命名為風(fēng)云（參數(shù)丨圖片）A9L。

作為安全之夜活動(dòng)的絕對(duì)主角，風(fēng)云A9L對(duì)標(biāo)百萬豪車造車標(biāo)準(zhǔn)，自然也就成了奇瑞安全“底線”考驗(yàn)的試金石！

除了要接受碰撞能量高于行業(yè)通常做法數(shù)倍（2.95~3.36倍）的碰柱試驗(yàn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)4倍水深的涉水試驗(yàn)以及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)1.3倍的刮底試驗(yàn)“鐵人三項(xiàng)”極端試驗(yàn)外，風(fēng)云A9L還要接受和星途星紀(jì)元ES的雙車“魔鬼”對(duì)碰。

試驗(yàn)速度55km/h，剛性立柱直徑254mm，沿車輛縱向中心撞擊剛性立柱中心。在這種非標(biāo)碰柱試驗(yàn)工況下，風(fēng)云A9L的ABC柱無明顯折彎變形；儀表板總成沒有發(fā)生明顯后移；車門鉸鏈柱沒有發(fā)生大的變形；乘員艙保持較好完整性；轉(zhuǎn)向管柱發(fā)生潰縮，有效吸收碰撞能量；氣囊和假人實(shí)現(xiàn)了很好的接觸，起到了氣墊緩沖作用；安全帶沒有出現(xiàn)被拔出、織帶斷裂等失效情形，座椅安裝點(diǎn)、滑軌等結(jié)構(gòu)沒有出現(xiàn)變形或結(jié)構(gòu)失效；高壓下電，無漏液、無冒煙、無起火、無爆炸；E-CALL語音及時(shí)撥出，語音清晰地與呼叫中心取得聯(lián)系，地理定位信息準(zhǔn)確；四個(gè)車門均可輕松打開，安全帶帶扣也能輕松打開。

涉水深度400mm，車速5km/h，風(fēng)云A9L在涉水正向行駛約2分鐘后，車內(nèi)干爽整潔，沒有出現(xiàn)任何流水現(xiàn)象或積水現(xiàn)象，電氣絕緣性能保持良好。以40km/h的速度進(jìn)行40mm重疊量的正向刮底，風(fēng)云A9L電池包無任何變形和漏液現(xiàn)象，車輛的各項(xiàng)功能依然正常。

“鐵人三項(xiàng)”不過是安全之夜的開胃小菜，風(fēng)云A9L與星紀(jì)元ES的“魔鬼”對(duì)碰才是壓軸大餐。兩輛車以60km/h的速度進(jìn)行正面對(duì)碰，相對(duì)速度120km/h，重疊率100%。

碰撞結(jié)果顯示，兩車的車身結(jié)構(gòu)方面，A柱、B柱、C柱均無形變，乘員艙生存空間充足；約束系統(tǒng)表現(xiàn)方面，氣囊及時(shí)展開，座椅、安全帶功能正常，沒有失效，假人傷害值符合限值要求，兩車全部通過；救援模塊方面，兩車的雙閃都已點(diǎn)亮，功能正常，E-CALL緊急救援功能自動(dòng)撥出并快速響應(yīng)，兩車的四個(gè)車門的門把手均彈開，車門也可正常開啟；高壓系統(tǒng)方面，高壓系統(tǒng)及時(shí)斷電，電池包也沒有位移、泄漏、冒煙、起火、爆炸的情況，燃油系統(tǒng)也沒有泄漏。

除此之外，奇瑞還在現(xiàn)場(chǎng)用十年前的老車完成了一場(chǎng)震撼的"安全教學(xué)"，艾瑞澤7、瑞虎5、A3等超10年車齡的老車重新出山，硬剛碰撞測(cè)試，測(cè)試結(jié)果依然優(yōu)秀，順利通過，深刻詮釋了永不“過期”的奇瑞安全。

“我們不僅有新產(chǎn)品的‘鐵人三項(xiàng)’魔鬼測(cè)試、車輛夾擊碰撞試驗(yàn)，還把一批十年車齡的老車在今天硬碰硬，讓大家感受奇瑞公司的產(chǎn)品不僅是耐看，更是耐用，更是耐撞，能夠經(jīng)得住時(shí)間的考驗(yàn)！”

尹同躍解釋為什么奇瑞每個(gè)領(lǐng)導(dǎo)都敢“帶頭跳傘”，底氣就來自于這么多年來真刀真槍、死磕到底的硬碰硬測(cè)試。

數(shù)萬次真實(shí)碰撞實(shí)驗(yàn)不斷定義安全新高度

安全之夜連續(xù)5小時(shí)“硬碰硬”碰撞實(shí)測(cè)，只是奇瑞堅(jiān)守安全底線造車所做的測(cè)試的冰山一角。

2013年，奇瑞艾瑞澤7國內(nèi)首次25%偏置碰撞試驗(yàn)；

2016年，瑞虎7全球首次公開連環(huán)追尾碰撞測(cè)試；

2019年，瑞虎9雙車以100km/h時(shí)速碰撞測(cè)試；

2021年，星途攬?jiān)?/a>全球首次公開128km/h相對(duì)高速非標(biāo)對(duì)碰測(cè)試；

2023年，星途攬?jiān)?5米高、45°的陡坡上翻滾8圈落地測(cè)試；

2024年，風(fēng)云T9與4.5噸大貨車側(cè)面撞擊墜落8米陡坡測(cè)試；

2024年，風(fēng)云A8L 雙車相對(duì)速度100km/h時(shí)速碰撞測(cè)試；

2024年，星途星紀(jì)元ES相對(duì)速度120km/h 超高速三車夾擊對(duì)撞測(cè)試；

2024年，星紀(jì)元 ET 31.9米空中墜落試驗(yàn)；

2024年，星紀(jì)元ET 70km/h螺旋翻滾測(cè)試；

2024年，星途瑤光CD-M底盤及電池包過刀山測(cè)試；

2024年，捷途山海T1全網(wǎng)首次100km/H高速護(hù)欄撞擊疊加二次追尾測(cè)試；

2024年，捷途山海T1全網(wǎng)首次70km/H翻滾撞擊對(duì)向車道測(cè)試；

2024年，途山海T2國內(nèi)首次“一車雙撞”極限測(cè)試；

2024年，捷途山海T2 700mm涉水、50km/h，巨石刮底30m、50km/h側(cè)面撞擊測(cè)試；

2024年，捷途山海T2炸藥爆破騰空、前后重?fù)羲倪B測(cè)試；

2024年，全新一代捷途X70 PLUS籠式車身硬抗8噸重壓不變形挑戰(zhàn)；

2024年，全新一代捷途X70 PLUS 50km/h空中大擺錘撞擊挑戰(zhàn)；

2024年，iCAR 03 80km/H沖坡2米跳臺(tái)飛躍砸地測(cè)試；

2024年，iCAR 03高30米的25度陡坡上翻滾10圈落地測(cè)試；

2024年，iCAR 03 700斤大鐵球正、側(cè)、尾部碰撞測(cè)試；

2024年，智界 R7 亂石刮底疊加刮底涉水聯(lián)合試驗(yàn)；

2024年，智界 R7 雙重型卡車追尾側(cè)碰連環(huán)試驗(yàn)；

2025年，風(fēng)云A8L相對(duì)速度80km/h正碰奧迪A4L；

2025年，風(fēng)云A8L 31噸卡車側(cè)壓挑戰(zhàn)；

2025年，風(fēng)云T8 7輛車“疊羅漢”72小時(shí)10噸負(fù)重測(cè)試；

2025年，星紀(jì)元 ET 31.9米空中墜落；2025年，捷途自由者200m高空直升機(jī)空投汽車墜落測(cè)試；

2025年，捷途自由者長40米的35陡坡翻滾后極限越野測(cè)試；

數(shù)萬次真實(shí)碰撞實(shí)驗(yàn)，超千億的投入，奇瑞就是不斷通過極限測(cè)試來定義汽車安全新高度。

尹同躍強(qiáng)調(diào)：“奇瑞一直把安全作為‘底線’，但安全必須與時(shí)俱進(jìn)，奇瑞對(duì)安全技術(shù)、安全品質(zhì)的追求已經(jīng)到了極度苛刻的程度，永遠(yuǎn)沒有‘天花板’”。

造車不僅是技術(shù)活 更是良心活

在早期最困難的時(shí)候，奇瑞不惜血本地干了兩件事：一件是做發(fā)動(dòng)機(jī)的正向開發(fā)，做自主創(chuàng)新；一個(gè)就是投入安全試驗(yàn)和技術(shù)開發(fā)。

早在2000年，奇瑞便成立了國內(nèi)最早的安全試驗(yàn)中心，又在2003年成立了國內(nèi)首個(gè)碰撞仿真團(tuán)隊(duì)。2010年，奇瑞又拿出“壓箱底的錢”建立了龍山試驗(yàn)中心，建成了亞洲最大的碰撞安全實(shí)驗(yàn)室，各種最先進(jìn)的設(shè)備、最貴的假人應(yīng)有盡有，年碰撞試驗(yàn)超過1500輛車。

曾經(jīng)有在國外工作過的老領(lǐng)導(dǎo)來奇瑞看后表示，奇瑞的安全試驗(yàn)做得有點(diǎn)過頭甚至有些“浪費(fèi)”，實(shí)車碰撞太多、臺(tái)架試驗(yàn)太多、花的錢太多！

但是在奇瑞看來，造車，不僅是技術(shù)活，更是良心活！再難不省研發(fā)，再忙不減培訓(xùn)，成本壓力再大也不降安全成本！尹同躍認(rèn)為，盡管技術(shù)進(jìn)步讓每十萬輛汽車的死亡率，從1970年的265.3人降低到2023年的1.7人。但這遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，每一條生命，都必須敬畏；每一個(gè)人、每一個(gè)家庭，都應(yīng)當(dāng)像我們自己、像我們的家人一樣被守護(hù)。

正是這份對(duì)生命的極致敬畏，成立28年來，技術(shù)奇瑞屢次上演驚心動(dòng)魄的極限救護(hù)車主的故事，成為全球消費(fèi)者心中有口皆碑的保命神車。

2024年，艾瑞澤5高速100km/H撞擊油罐車，騰空翻轉(zhuǎn)兩周滑行幾十米報(bào)廢，車主安然無恙，下車處理工作開電話會(huì)。

2023年，瑞虎8Pro遭水泥罐車側(cè)面撞擊推出10幾米，司機(jī)、乘客以及一只寵物狗毫發(fā)未傷。

2023年9月，一輛瑞虎8PRO時(shí)速125撞擊收費(fèi)站水泥墩，車身飛出幾十米，車內(nèi)人員安然無恙，毫發(fā)未傷。

2024年，艾瑞澤8國道時(shí)速140追尾拉鋼筋大貨車，車主安然無恙。

2024年，一貨車違規(guī)超車直撞瑞虎8連翻三圈，瑞虎司機(jī)毫發(fā)無損淡定下車。

2024年7月，保時(shí)捷高速公路追尾風(fēng)云T9，保時(shí)捷損毀嚴(yán)重，T9車主毫發(fā)未傷。

2024年，風(fēng)云T9高速追尾大貨車，T9車身經(jīng)受了考驗(yàn)，A柱完好無變形，救了車主一命。

2025年，瑞虎8從山崖墜落30米，車主毫發(fā)未傷。

2024年8月，捷途旅行者遭遇十幾噸大貨車側(cè)翻撞擊，車輛報(bào)廢但駕駛員毫發(fā)無損。

2024年，捷途車輛高速翻滾200多米，氣囊全爆，車門全部可打開，車主并無受傷。

2024年，捷途旅行者與大貨車發(fā)生嚴(yán)重碰撞，車主未受傷。

生命第一，這句話不僅是一句口號(hào)，更是汽車企業(yè)對(duì)自身責(zé)任的堅(jiān)定承諾。對(duì)于車企而言，要把安全融入造車的靈魂、要把安全作為一切技術(shù)發(fā)展的底線，尊重生命，摸著良心造車。

奇瑞以遠(yuǎn)超行業(yè)均值測(cè)試安全研發(fā)投入密度，用物理碰撞對(duì)抗技術(shù)泡沫的務(wù)實(shí)姿態(tài)，對(duì)當(dāng)下行業(yè)部分因競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致本末倒置現(xiàn)象作出了最有力的回應(yīng)。

過去，汽車安全話語權(quán)被國際巨頭壟斷；今天，奇瑞以“最高底線的安全”樹立新標(biāo)桿，讓世界看到中國車企不只會(huì)卷配置、卷價(jià)格，更能在關(guān)乎生命的技術(shù)領(lǐng)域引領(lǐng)突破。