文/馮曉暉

“長(zhǎng)江往事”系列聚焦長(zhǎng)江流域的歷史片段與地方舊跡，整理解讀散佚文獻(xiàn)、報(bào)刊檔案和歷史影像，力求還原真實(shí)的區(qū)域歷史，呈現(xiàn)大江兩岸的文化記憶。

本文首發(fā)于2025年5月11日《九江日?qǐng)?bào)·長(zhǎng)江周刊》總第1028期，以下為原文。

續(xù)前篇，請(qǐng)點(diǎn)擊閱讀《長(zhǎng)江往事 | 日清汽船的興亡（上）》

1918年，日清汽船抓住中日間貿(mào)易逐年增進(jìn)的機(jī)會(huì)，開(kāi)設(shè)了大阪至漢口間的定期航路，使長(zhǎng)江航路與日本航路直接通達(dá)。在此期間，日清汽船借勢(shì)大規(guī)模拓展長(zhǎng)江航運(yùn)業(yè)務(wù)。其中，九江港被確立為重點(diǎn)港口。日清公司在九江的迅速擴(kuò)張，與南潯鐵路（即今昌九鐵路）的建設(shè)密切相關(guān)。

日清公司九江支店辦公室 圖源：《九江港史》

1904年，江西省啟動(dòng)了第一條商業(yè)化鐵路——南潯鐵路的建設(shè)計(jì)劃，采用商辦、公開(kāi)募股以及設(shè)立特別稅款的方式籌措資金。然而，由于江西經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)薄弱，籌資進(jìn)展緩慢，兩年后仍遠(yuǎn)未達(dá)成建設(shè)所需額度。

日本政府敏銳地捕捉到這一機(jī)會(huì)，通過(guò)多種形式設(shè)法向南潯鐵路提供貸款，最終成為該項(xiàng)目的最大出資方，占總投資額近90%，并由此掌握了對(duì)鐵路的實(shí)質(zhì)控制權(quán)。

1916年6月，南潯鐵路全線(xiàn)通車(chē)。次年，九江火車(chē)站（即老火車(chē)站，今九江北站）所在的濱興洲區(qū)域啟動(dòng)全面商業(yè)開(kāi)發(fā)，帶動(dòng)全市貿(mào)易總量顯著增長(zhǎng)，城市經(jīng)濟(jì)實(shí)力隨之快速增強(qiáng)。至此，九江由一座傳統(tǒng)的港口城市躍升為長(zhǎng)江中下游地區(qū)的重要水陸交通樞紐。

（關(guān)于這一階段的商業(yè)發(fā)展史，可參見(jiàn)編者于2025年2月16日發(fā)表于《九江日?qǐng)?bào)·長(zhǎng)江周刊》的《九江商業(yè)街區(qū)的歷史演進(jìn)（上）》一文。）

早在南潯鐵路通車(chē)前，日清公司即已籌劃在火車(chē)站旁建立碼頭，以實(shí)現(xiàn)快捷的鐵水聯(lián)運(yùn)。1919年，日清公司碼頭建成，地址位于龍開(kāi)河西琵琶亭上側(cè)南潯鐵路長(zhǎng)江駁岸旁，碼頭為浮躉式，安設(shè)鐵質(zhì)躉船“德安”、“大興”兩艘，分別停靠上、下水輪船。碼頭早期沒(méi)有配備木棧橋，靠駁運(yùn)過(guò)載，上下客貨。

日清公司碼頭 圖源：《九江老照片》

由于日清公司所使用的碼頭建設(shè)用地位于長(zhǎng)江駁岸，而該段駁岸的產(chǎn)權(quán)歸屬南潯鐵路公司所有，因此該項(xiàng)目自立項(xiàng)之初即引發(fā)廣泛爭(zhēng)議。輿論普遍認(rèn)為，南潯鐵路管理層在此項(xiàng)目中涉嫌向日清公司輸送利益，引發(fā)社會(huì)各界的強(qiáng)烈關(guān)注。

對(duì)此，江西省政府專(zhuān)門(mén)組織了調(diào)查，并將相關(guān)情況向民國(guó)中央政府呈報(bào)。最終，盡管存在爭(zhēng)議，民國(guó)政府仍批準(zhǔn)了日清公司以租賃形式使用該段駁岸。此舉在一定程度上反映出當(dāng)時(shí)政府在外資壓力與本土權(quán)益之間所作的妥協(xié)，也標(biāo)志著日本勢(shì)力在長(zhǎng)江中游尤其是九江地區(qū)的進(jìn)一步滲透與擴(kuò)張。

江西省政府送交的調(diào)查報(bào)告 圖源：典藏臺(tái)灣

南潯鐵路通車(chē)后，江西省原本集中于南昌市場(chǎng)的稻米開(kāi)始改由鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)至九江，九江迅速取代南昌，成為中國(guó)近代四大米市之一（詳見(jiàn)編者發(fā)表于2022年5月25日《九江日?qǐng)?bào)·長(zhǎng)江周刊》的《九江米市興衰錄》），一度在全國(guó)排名第二。由于日清公司碼頭具備水陸聯(lián)運(yùn)的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，成為鐵路與長(zhǎng)江航道無(wú)縫銜接的樞紐，運(yùn)費(fèi)的折扣率在各家船運(yùn)公司中報(bào)價(jià)最低，從而掌握了九江大米出口的主要份額。與此同時(shí)，日清公司在九江的進(jìn)口業(yè)務(wù)則以百雜貨和海產(chǎn)品為主。

該碼頭的建成不僅進(jìn)一步鞏固了日清公司在九江港的商業(yè)地位，也對(duì)原由英商太古、怡和公司主導(dǎo)的航運(yùn)格局構(gòu)成了實(shí)質(zhì)性挑戰(zhàn)。隨著碼頭投入使用，濱興洲片區(qū)快速開(kāi)發(fā)，九江作為長(zhǎng)江中游水陸交通樞紐的地位亦隨之顯著提升。

在九江港站穩(wěn)腳跟之后，日清汽船進(jìn)一步深入江西腹地，拓展至鄱陽(yáng)湖流域，開(kāi)通了九江至南昌的定期航線(xiàn)。旗下的“江安號(hào)”和“義源號(hào)”可直航南昌，成為當(dāng)時(shí)唯一能夠航行于贛江且直達(dá)省會(huì)的外國(guó)輪船公司。而英國(guó)太古洋行的“會(huì)通號(hào)”則僅能航行至贛江出口的吳城鎮(zhèn)。

1926年九江街市圖（局部）

從1926年繪制的《九江街市圖》可以看出，當(dāng)期九江港共有七座躉船碼頭。其中，英資企業(yè)占據(jù)兩座（分別為太古洋行和怡和洋行），中國(guó)企業(yè)設(shè)有三座（招商局、瑞記公司、鴻安公司），而日清汽船則設(shè)有兩座碼頭——其中一座配備有棧橋，另一座仍依賴(lài)駁船進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)作業(yè)。

在20世紀(jì)20至30年代，日清汽船已在江西地區(qū)形成了相當(dāng)規(guī)模的商業(yè)布局。憑借其背靠日本政府的資本優(yōu)勢(shì)及鐵路—水路聯(lián)運(yùn)體系的高效整合，日清汽船逐步成為在江西經(jīng)濟(jì)滲透最深的外國(guó)企業(yè)之一，對(duì)九江港的航運(yùn)格局與地方經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。

據(jù)1918年版日本《省別全志》記載，往來(lái)于九江港的四大公司船只，日清居首位，招商局第二，太古、怡和再次之。日清計(jì)有輪船8艘，24332總噸，市場(chǎng)份額達(dá)到33%。

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日清汽船的大吉丸 圖源：aucfan.com

作為日本經(jīng)濟(jì)與軍事擴(kuò)張?jiān)谌A的重要橋頭堡，日清汽船在政府大力扶持下迅速擴(kuò)展，不僅在長(zhǎng)江主航線(xiàn)占據(jù)重要地位，更積極向江西內(nèi)陸滲透。然而，隨著中國(guó)民族意識(shí)的覺(jué)醒，其擴(kuò)張也引發(fā)了日益激烈的社會(huì)抵制。

1919年五四運(yùn)動(dòng)爆發(fā)，全國(guó)掀起反帝愛(ài)國(guó)浪潮，“抵制日貨”成為青年學(xué)生與工商界廣泛響應(yīng)的號(hào)召。九江、南昌等地的碼頭多次出現(xiàn)罷運(yùn)、停工、拒運(yùn)日貨的事件。作為五四運(yùn)動(dòng)的先鋒城市之一，九江開(kāi)展了持續(xù)半年的抵制日貨運(yùn)動(dòng)，導(dǎo)致日本汽船“無(wú)貨可運(yùn)、無(wú)人乘坐”。日清公司在華雇員大量辭職，碼頭工人拒絕為其船只裝卸貨物，客貨運(yùn)輸幾近癱瘓。此舉對(duì)日清汽船在江西乃至整個(gè)長(zhǎng)江流域的發(fā)展造成嚴(yán)重打擊。

（五四運(yùn)動(dòng)在九江的歷史，可參見(jiàn)編者于2024年6月23日發(fā)表于《九江日?qǐng)?bào)·長(zhǎng)江周刊》的《九江在“五四運(yùn)動(dòng)”中的先鋒作用》一文。）

來(lái)源：張德旺《道路與選擇》

1924年5月29日，日清公司職員無(wú)故將躉船小工劉財(cái)明推入江中淹死。30日，碼頭工人集會(huì)游行，要求懲兇手，恤死屬，增工資，保護(hù)工人生命安全。在剛成立不久的九江社會(huì)主義青年團(tuán)（共產(chǎn)主義青年團(tuán)前身）的宣傳組織下，在工人團(tuán)結(jié)的力量下，在廣泛的社會(huì)輿論壓力下，最終日清公司不得不部分同意工人提出的要求，對(duì)死者家屬進(jìn)行賠償。

（此事件可參見(jiàn)編者撰寫(xiě)的《九江歷史上的今天·5月29日·日清慘案與九江共青團(tuán)的第一次亮相》。）

《向?qū)А分芸诹似?1924年6月

1925年“五卅慘案”發(fā)生后，全國(guó)反帝情緒高漲，日資企業(yè)再次成為民眾抵制的焦點(diǎn)。6月8日，九江工人發(fā)動(dòng)罷工，學(xué)界、商界、工界五千余人舉行大規(guī)模游行，沿街高呼“援助上海同胞、反抗帝國(guó)主義”等口號(hào)。因碼頭工人大罷工，長(zhǎng)江航運(yùn)幾近停擺，除中國(guó)招商局船只外，外商輪船幾乎無(wú)一人搭乘，靠岸后也無(wú)人搬運(yùn)貨物。6月13日，九江爆發(fā)更大規(guī)模的游行與沖突，史稱(chēng)“六月十三日九江事件”：民眾沖入英租界，日資九江臺(tái)灣銀行“自行起火”，多家外國(guó)企業(yè)設(shè)施受損。在民眾憤怒的浪潮下，日英在華企業(yè)勢(shì)力遭受?chē)?yán)重打擊，日清汽船在江西的擴(kuò)張?jiān)偈苤卮臁?/p>

日資九江臺(tái)灣銀行舊址 編者攝于2025年1月

1930年，日清汽船在長(zhǎng)江流域的發(fā)展達(dá)到頂峰。然而，1931年“九一八”事變爆發(fā)后，日本在華企業(yè)的社會(huì)形象迅速惡化，民族情緒高漲。包括日清汽船在內(nèi)的日資企業(yè)普遍遭遇排斥，步入衰退期。

1932年，日清汽船在九江港的運(yùn)營(yíng)船只為9艘、總噸位16,222噸，較1918年減少三分之一，市場(chǎng)份額由第一降至第三，頹勢(shì)極為明顯。

1937年盧溝橋事變后后，日清汽船受日本領(lǐng)事館指令，即將長(zhǎng)江上游各地日人及船只調(diào)回漢口，陸續(xù)開(kāi)往上海集中，公司運(yùn)營(yíng)完全停頓。1938年7月九江淪陷后，日軍占據(jù)了九江港的全部碼頭、倉(cāng)庫(kù)及其設(shè)施，“日清汽船株式會(huì)社九江子店”重新?tīng)I(yíng)業(yè)，恢復(fù)航線(xiàn)，但進(jìn)出口客、貨甚少。

日清汽船“洛陽(yáng)丸”

1939年，日本政府成立“東亞海運(yùn)株式會(huì)社”，以實(shí)現(xiàn)對(duì)海運(yùn)業(yè)的全面掌控，并服務(wù)于軍事運(yùn)輸。日清汽船公司原有的全體員工悉數(shù)轉(zhuǎn)入東亞海運(yùn)株式會(huì)社繼續(xù)任職，九江的日清汽船子店也隨之改組為“東亞海運(yùn)株式會(huì)社九江支店”。

隨著抗日戰(zhàn)爭(zhēng)的深入推進(jìn)，1943年前后，日本商船在長(zhǎng)江流域陸續(xù)遭到擊傷或擊沉，損失慘重。1945年8月日本宣布投降，9月3日九江光復(fù)。日本在華的全部航運(yùn)資產(chǎn)被接管，九江火車(chē)站旁的原日清碼頭由中國(guó)招商局接收使用，日本商船在潯陽(yáng)江上長(zhǎng)達(dá)49年的航運(yùn)歷史至此畫(huà)上句號(hào)。

原屬日清汽船的“岳陽(yáng)丸”（建造于1906年，3588總噸），是中國(guó)在戰(zhàn)后繳獲的少數(shù)幾艘日本船只之一，后交由招商局使用，并更名為“江漢號(hào)”。新中國(guó)成立后該船仍投入運(yùn)營(yíng)，1966年再次更名為“東方紅二號(hào)”，曾長(zhǎng)期來(lái)往于九江港，直至20世紀(jì)80年代初退役報(bào)廢。

日清汽船改造的“東方紅2號(hào)”輪 圖源：新浪網(wǎng)

九江火車(chē)站旁的原日清碼頭，后成為九江港務(wù)局第五、第六號(hào)貨運(yùn)碼頭。1980年4月，經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，九江口岸正式對(duì)外開(kāi)放。1984年3月2日，中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸總公司江西省分公司的第一艘遠(yuǎn)洋貨輪“新安號(hào)”從九江港起航，首航目的地正是曾為日清起點(diǎn)的日本大阪。

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九江港史編寫(xiě)組.抗戰(zhàn)前控制九江航業(yè)的幾家外輪公司.九江文史資料選輯·第一輯,1984-07.

【后記】

本篇之后，是輪船招商局的故事。但本系列寫(xiě)得頗為艱辛，幾經(jīng)拖延，一度準(zhǔn)備放棄。幸得朋友鼓勵(lì)，才得以堅(jiān)持完成。因需保證《九江日?qǐng)?bào)》的首發(fā)，“長(zhǎng)江爭(zhēng)霸戰(zhàn)·輪船招商局篇”將于下月刊發(fā)，敬請(qǐng)期待。