回顧近兩年國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)，雖然各家造車新勢(shì)力上市的新車層出不窮，但是在中高端純電動(dòng)轎車市場(chǎng)能打的車型可以說(shuō)是少之又少。或者說(shuō)在銷量上能跟特斯拉Model 3（參數(shù)丨圖片）掰手腕的，幾乎是沒有。

直到去年小米SU7的上市，才徹底改變了這一現(xiàn)狀，讓國(guó)產(chǎn)中高端純電動(dòng)轎車也能夠正面競(jìng)爭(zhēng)甚至是在銷量上反超特斯拉Model 3了。

那是不是在小米SU7之前，國(guó)產(chǎn)中高端純電動(dòng)轎車中沒有車型能夠在產(chǎn)品力上正面硬剛特斯拉Model 3？答案是否定的。

正如題目所說(shuō)，小鵬P7就是一款產(chǎn)品力相當(dāng)出色的車型。

毫不夸張的說(shuō)，在國(guó)產(chǎn)中高端純電動(dòng)轎車中第一款有實(shí)力跟特斯拉Model 3正面競(jìng)爭(zhēng)的車型就是小鵬P7。早在2020年小鵬P7就已經(jīng)上市，在那個(gè)時(shí)候國(guó)產(chǎn)純電轎車售價(jià)20萬(wàn)以上的車型寥寥無(wú)幾。憑借著時(shí)尚的外觀設(shè)計(jì)和出色的性能表現(xiàn)，小鵬P7上市后雖然沒有像昨天的小米SU7那樣爆單，但整體的銷量表現(xiàn)也算是可圈可點(diǎn)。看了一下歷史銷量數(shù)據(jù)，在2024年之前小鵬P7的市場(chǎng)表現(xiàn)都很穩(wěn)定，月銷量基本上維持在5000臺(tái)左右。銷量最高記錄是2022年3月，一舉突破了9000臺(tái)創(chuàng)下銷量新高。

在進(jìn)入到2024年之后，小鵬P7的銷量便出現(xiàn)了明顯的下降。2024年4月之后也就是小米SU7上市后，小鵬P7的單月銷量就再也沒有突破過(guò)2000臺(tái)以上。最近半年，小鵬P7連續(xù)6個(gè)月單月銷量都在千臺(tái)以下，4月銷量更是跌至130臺(tái)。不僅創(chuàng)下了自上市以來(lái)的銷量新低，同時(shí)也成為小鵬汽車銷量墊底的車型。

那既然有著跟特斯拉Model 3正面硬剛的實(shí)力，為什么小鵬P7的市場(chǎng)表現(xiàn)如此慘淡？

在車快評(píng)看來(lái)，除了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的因素還有一個(gè)比較主要的原因，那就是小鵬的品牌知名度和營(yíng)銷導(dǎo)致小鵬P7沒有成為爆款車型。試想一下，如果讓小米雷軍當(dāng)操盤手，憑借著小鵬P7出色的產(chǎn)品力，即便不能成為爆款但銷量一定不至于差到今天這個(gè)地步。

接下來(lái)，已經(jīng)對(duì)外發(fā)布官圖的全新小鵬P7，能否挽救小鵬P7的沒落，讓我們拭目以待吧。

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