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Author / 酷樂汽車

對許多JDM車迷來說，Eclipse曾是90年代三菱榮耀的一部分，一款真正屬于平民的雙門轎跑，有著可靠的4G63、輕盈的底盤和可玩性極高的改裝潛力。

可現在，三菱準備把“Eclipse Cross”的名號繼續貼在一臺由雷諾代工、平臺與動力系統全盤照搬、為歐洲市場量身定做的純電動SUV身上。這臺將于2025年上市的新車，其日本血統，可能只剩下尾標上的“Mitsubishi”五個字母。

新一代Eclipse Cross并非三菱自主開發，而是完全基于雷諾Scenic E-Tech平臺打造，產地也不是日本，而是法國Douai。

三菱僅在德國工作室參與了部分外觀細節設計，使用了“Dynamic Shield”的家族語言——但從目前曝光的諜照來看，大燈、車身比例、輪圈乃至車門拉手均與雷諾原型車保持高度一致。這是一臺標準的貼標車，不是換殼，而是貼標。

車輛整體尺寸為長4,830 mm、軸距2,850 mm，擁有較大空間表現和545升后備廂容積。內飾方面將搭載Google內置車機系統，并標配一套ADAS駕駛輔助系統。

但真正讓人感到諷刺的是，三菱甚至沒有主導這臺車的動力開發，這臺“Eclipse”使用的是雷諾動力總成，主打長續航版本，預計將在2026年補充中續航車型。

不僅如此，Eclipse Cross EV未來還將以“b級跨界車”的身份銷售至歐洲多個市場，而原本燃油版Eclipse Cross是否會繼續在日本或北美市場存在，目前尚未明朗。

更令人不安的是，三菱在其他市場也在執行同樣的策略：Colt變身雷諾Clio、ASX變身Captur，Grandis成了Symbioz的翻版，未來還將引入一款由Foxconn與裕隆合作生產的EV，平臺基于Model B。三菱的產品陣容，已被整合進雷諾-日產-三菱聯盟的法系主干，獨立性幾近消失。

這對于那些曾深愛Eclipse雙門轎跑、改裝DSM平臺、追逐4G63高轉聲浪的車迷來說，是一種直接背叛。

2012年，三菱停產最后一代Eclipse時，官方從未表示該車將轉型為跨界車。而2017年首次出現Eclipse Cross之名時，已被不少人看作一次對情懷的褻瀆。如今，它甚至不再是三菱的“車”，而是雷諾的電動車換殼品。

三菱當然仍在做一些“自己的東西”，比如即將量產的D\:X四驅越野MPV概念車將在美國亮相，并承諾2026年起每年在美推出一款新車。但在歐洲市場，Eclipse Cross EV無疑標志著三菱“原創車型戰略”的終結。

真正的Eclipse早已死于2012年，Cross只是尸衣，現在連衣服也不是自己縫的。

對改裝愛好者、機械愛好者而言，三菱Eclipse代表的是輕量、前中置、機械可玩性和4G系列的無限潛力。而現在，它成了雷諾工廠流水線上數以千計電動車中的一個標號，沒有聲浪，沒有變速器，沒有機械感，也沒有情感。它不再是車迷的玩具，只是聯盟體系中的一塊拼圖。

從4G63T到法國電驅，從DSM三兄弟到“法系平臺電動SUV”，三菱不是轉型，而是放棄。如果你還記得那臺紅色的Eclipse GSX在山道上飛馳的身影，那么現在的Eclipse Cross，只會讓你明白一件事 —— 那段歷史已經結束。

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