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中國無人駕駛,如何成為科技出海“新樣本”?

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文/竇文雪

編輯/陳鋒

去年至今,無人駕駛領(lǐng)域熱鬧非常,更多玩家涌入,行業(yè)新一輪“跑馬圈地”加速展開。

去年10月,特斯拉發(fā)布無人駕駛Cybercab,并在近日通過社交媒體暗示,其無人駕駛出租車服務(wù)或?qū)⒂诮衲?月1日在美國得克薩斯州奧斯汀上線;Waymo也宣布將在東京開啟無人駕駛汽車測(cè)試。

此外,Uber也在不斷擴(kuò)充朋友圈,選擇與Waymo等無人駕駛公司合作,計(jì)劃在歐洲、中東等區(qū)域落地Robotaxi服務(wù)。

將這些信息串聯(lián)起來看,不難發(fā)現(xiàn),無人駕駛正迎來全球化拐點(diǎn)。

在Waymo、特斯拉等美國科技公司的“圍堵”中,中國無人駕駛的硬核突圍也正在發(fā)生。

昨天,中國無人駕駛公司蘿卜快跑進(jìn)軍瑞士和土耳其,即將在瑞士設(shè)立實(shí)體公司;在此之前,蘿卜快跑已在香港、迪拜和阿布扎比落地。



值得注意的是,與迪拜道路和交通局(RTA)的簽約,讓蘿卜快跑成為全球首個(gè)與政府部門合作、規(guī)模化開啟無人駕駛布局的無人駕駛公司。

這樣的突破來之不易。

尤其是在當(dāng)下“不出海,就出局”的時(shí)代背景下,蘿卜快跑的解題方式,值得深思。

1、中國無人駕駛搶灘海外熱土

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇,往往意味著行業(yè)正在從緩慢摸索走向高速發(fā)展。

據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的數(shù)據(jù),2023年全球無人駕駛市場(chǎng)規(guī)模約為1583億美元,同比增長29.97%。2025年全球無人駕駛市場(chǎng)規(guī)模將增長至2738億美元。

同時(shí),技術(shù)迭代之下,越來越多的國家對(duì)無人駕駛汽車的接受度也在逐漸提高,無人駕駛比人類駕駛更安全的這一理念,也得到國際社會(huì)的廣泛認(rèn)同,包括美國、中國、中國香港、迪拜等國家和地區(qū),都出臺(tái)了相關(guān)政策法規(guī),支持無人駕駛技術(shù)的發(fā)展。

如同文章開頭所說,海外市場(chǎng)的廣闊熱土,吸引著全球無人駕駛企業(yè)的目光。



而從香港、到迪拜再到瑞士、土耳其,蘿卜快跑的每一步,都充滿深意。

不難發(fā)現(xiàn),上述地區(qū)和國家有著共同的特點(diǎn):

一方面,地理位置優(yōu)越,在全球市場(chǎng)上有著重要的經(jīng)濟(jì)、政治戰(zhàn)略地位。香港是亞洲的金融和創(chuàng)科中心,迪拜是中東地區(qū)的經(jīng)濟(jì)和金融重要樞紐,土耳其則是歐亞非三大洲的橋頭堡,是連接中國外貿(mào)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作的重要伙伴;

另一方面,這些地區(qū)交通政策法規(guī)嚴(yán)苛,路況、交通環(huán)境復(fù)雜,是無人駕駛技術(shù)和服務(wù)能力的天然測(cè)試場(chǎng)和試金石。

如今,無人駕駛企業(yè)紛紛尋求產(chǎn)品落地和全球化擴(kuò)張,考驗(yàn)著入局者的產(chǎn)品安全性、技術(shù)能力和落地經(jīng)驗(yàn)。

今年2月,李彥宏在與阿聯(lián)酋AI部長的會(huì)談中,曾談及無人駕駛的安全性。“技術(shù)進(jìn)步非常快”,他表示,目前無人駕駛比人開車安全10倍,可以大大降低交通事故死亡率。



目前,蘿卜快跑已在北京、武漢、上海等十多個(gè)城市落地出行服務(wù),累計(jì)服務(wù)次數(shù)超過1000萬次,安全行駛里程超過1.7億公里。

安全的背后是無人駕駛技術(shù)迭代。

比如蘿卜快跑第六代無人車,就全面應(yīng)用了“ApolloADFM大模型+硬件產(chǎn)品+安全架構(gòu)”的方案,通過10重安全冗余方案、6重MRC安全策略,確保車輛的可靠性,安全水平接近國產(chǎn)大飛機(jī)C919。

李彥宏提到過一組數(shù)據(jù),“根據(jù)蘿卜快跑的實(shí)際記錄,我們的出險(xiǎn)率僅相當(dāng)于人類司機(jī)的十四分之一。”

可以說,無人駕駛的安全性是海外市場(chǎng)的第一考慮因素,其次則考驗(yàn)著企業(yè)的落地經(jīng)驗(yàn)和服務(wù)能力。

未來基金管理合伙人Gary Black曾公開表示,由于中國復(fù)雜的交通狀況,蘿卜快跑的行駛環(huán)境是最具挑戰(zhàn)性的環(huán)境之一。這也為蘿卜快跑在不同國家和地區(qū)落地,提供了堅(jiān)實(shí)支撐。

技術(shù)創(chuàng)新之下對(duì)成本的極致控制,也讓蘿卜快跑能夠以更低成本、更快速度在海外落地。蘿卜快跑第六代無人車的價(jià)格直接降到了20萬元的級(jí)別,相較上一代成本下降了60%,僅為谷歌Waymo車的1/7,比特斯拉宣布2026年量產(chǎn)的Cybercab還要低。

2、中國科技出海的密碼

過去數(shù)年,無人駕駛始終被視為汽車產(chǎn)業(yè)“皇冠上的明珠”。

為了摘到這顆明珠,過去十幾年里,從谷歌到百度到特斯拉,到產(chǎn)業(yè)鏈上無數(shù)懷揣技術(shù)野心的初創(chuàng)企業(yè),都投入了大把的時(shí)間、精力、人員、資金。

但長遠(yuǎn)視角里,無人駕駛產(chǎn)業(yè)的落地進(jìn)展并不像預(yù)期的那樣順利。

從早些年的資本退潮,到近幾年福特和大眾汽車投資的無人駕駛公司Argo AI的解散,再到通用停止對(duì)Cruise的運(yùn)營,無人駕駛像是硬幣的兩面,一面意味著更便捷、效率更高、更安全的交通方式,但另一面,則是對(duì)科技公司長期投入的考驗(yàn)。



不過也總有人在一直堅(jiān)守,在一次次的摸爬滾打中,以西西弗斯式的堅(jiān)持死磕技術(shù)、等待黎明。

谷歌是這樣,特斯拉是這樣,百度也是這樣。

從2013年至今,百度在無人駕駛上的布局已經(jīng)走過了12年,期間,百度保持了高強(qiáng)度的技術(shù)研發(fā)投入。李彥宏此前指出,每年的研發(fā)費(fèi)用,都以百億計(jì)投入。

于蘿卜快跑而言,這其實(shí)是一個(gè)厚積薄發(fā)的過程——它堅(jiān)守了多久、投入了多久,積聚下來的勢(shì)能就有多強(qiáng)。

被稱為女版巴菲特的“木頭姐”也持續(xù)在關(guān)注蘿卜快跑。

5月12日,“木頭姐”Cathie Wood旗下基金再次加倉百度。今年3月建倉以來,已連續(xù)6次增持百度股票。



早在今年2月,她就在報(bào)告中提到,10年前預(yù)期能夠?qū)崿F(xiàn)無人駕駛的公司,目前只有三家成功落地,分別是美國的Waymo、特斯拉和中國百度。而中國的價(jià)格優(yōu)勢(shì)可能促使蘿卜快跑加快海外布局。

如今,在全球范圍內(nèi)跑出更快速度的蘿卜快跑,已成為中國科技企業(yè)走向世界的一個(gè)縮影。它不僅展示了中國科技企業(yè)在全球市場(chǎng)的影響力,更體現(xiàn)了中國科技企業(yè)通過長期投入和技術(shù)積累,最終實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破和市場(chǎng)認(rèn)可的能力。

這也正是中國科技出海的關(guān)鍵密碼——長期的投入、技術(shù)創(chuàng)新和市場(chǎng)適應(yīng)能力。

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