7月3日，小鵬汽車正式推出全球首款L3級(jí)算力AI汽車——小鵬G7。該車共有三款車型，售價(jià)區(qū)間為19.58萬元至22.58萬元。上市僅9分鐘大定訂單便突破1萬臺(tái)，以“速度與熱度”雙雙引爆市場(chǎng)。

（圖片來源：小鵬汽車）

小鵬G7最大的看點(diǎn)在于其搭載的3顆自研圖靈AI芯片(Ultra版專屬)，是其首款量產(chǎn)L3級(jí)算力AI汽車。這一算力支持使車輛在特定條件下實(shí)現(xiàn)自主加速、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向及環(huán)境感知決策：例如在高速場(chǎng)景下自動(dòng)識(shí)別車道線、保持安全車距，并根據(jù)路況動(dòng)態(tài)調(diào)整車速，并通過全場(chǎng)景AR車道級(jí)導(dǎo)航提升駕駛安全性;

技術(shù)配置上，小鵬G7搭載了小鵬汽車與華為聯(lián)合打造的“追光前景”抬頭顯示，全系標(biāo)配DCC智能可變阻尼減振器與太極AI底盤，實(shí)現(xiàn)操控性與舒適性的平衡;并具備全場(chǎng)景AR車道級(jí)導(dǎo)航能力。此外，新車采用800V碳化硅高壓平臺(tái)及5C電池，最高續(xù)航達(dá)702公里，充電10分鐘可補(bǔ)能300公里，緩解用戶里程焦慮。

小鵬汽車董事長(zhǎng)、CEO何小鵬表示：“小鵬G7是第一款具有L3級(jí)算力的AI(人工智能)汽車。”不久前，他還表示，隨著G7 Max的上市，小鵬汽車將正式邁入L3智駕時(shí)代。

在小鵬G7的上市發(fā)布會(huì)結(jié)束后，何小鵬與G7產(chǎn)品負(fù)責(zé)人Nick接受媒體采訪。談到競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手小米YU7，何小鵬坦言，小米YU73分鐘20萬大定數(shù)據(jù)“很令人驚訝”，且創(chuàng)造了一個(gè)“神話”。同時(shí)他也說，“我們(指小鵬 G7)的數(shù)據(jù)也很不錯(cuò)，有信心取得好成績(jī)。” 小鵬 G7 產(chǎn)品負(fù)責(zé)人 Nick表示，小鵬G7和小米YU7是兩個(gè)屬性的產(chǎn)品，小米YU7主打顏值、操控能力，小鵬G7則主打家庭、科技，兩款產(chǎn)品均具備“很長(zhǎng)的長(zhǎng)板”。

L3級(jí)算力AI汽車是汽車智能化發(fā)展的重要里程碑，它具備強(qiáng)大的算力支持，能夠?qū)崿F(xiàn)部分自動(dòng)駕駛功能。在特定條件下，車輛可以自主完成加速、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向等操作，同時(shí)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)周圍環(huán)境并做出智能決策。例如，在高速公路上，L3級(jí)算力AI汽車能夠自動(dòng)識(shí)別車道線、保持安全車距，并根據(jù)路況調(diào)整車速。當(dāng)遇到復(fù)雜路況或系統(tǒng)提示接管時(shí)，駕駛員需要及時(shí)接管車輛。這種汽車通過高性能芯片、傳感器和先進(jìn)的算法，將人工智能技術(shù)深度融入駕駛場(chǎng)景，提升了行車安全性和便利性。

目前相關(guān)企業(yè)切入自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)的方式各不相同：傳統(tǒng)車企從相對(duì)基礎(chǔ)、難度較低的輔助駕駛?cè)胧郑捎谩皾u進(jìn)式”路線，從L1/L2輔助駕駛逐步升級(jí)。互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)如谷歌、百度、華為選擇“跨越式”發(fā)展，直接瞄準(zhǔn)L4/L5級(jí)自動(dòng)駕駛。造車新勢(shì)力以“蔚小理”為代表，通過L3級(jí)算力實(shí)現(xiàn)階躍式突破，搶占智能化高地。

小鵬G7的上市，正是新勢(shì)力“技術(shù)躍遷”的典型案例。其自研圖靈芯片不僅支撐當(dāng)前L3功能，更預(yù)留了向L4升級(jí)的算力空間，為未來訂閱制軟件服務(wù)、數(shù)據(jù)閉環(huán)優(yōu)化等商業(yè)模式奠定基礎(chǔ)。

高盛研究部預(yù)測(cè)，到2030年L3級(jí)自動(dòng)駕駛汽車將占全球新車銷量的10%，2040年這一比例將升至60%，其中，中國的自動(dòng)駕駛汽車普及率將最高，L3級(jí)或更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛汽車銷量可能占所有銷量的90%。

在這一浪潮中，小鵬選擇以“高算力芯片+全棧自研”切入L3賽道，既避開與傳統(tǒng)車企在L2輔助駕駛領(lǐng)域的纏斗，也與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的“跨越式”路線形成區(qū)隔，構(gòu)建起獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)壁壘。

何小鵬近期表示，未來五年將是汽車行業(yè)的關(guān)鍵淘汰期。動(dòng)力與車身創(chuàng)新趨緩，未來的競(jìng)爭(zhēng)競(jìng)爭(zhēng)將更多集中于軟件與人工智能能力能力上。在這一轉(zhuǎn)型過程中，高算力芯片將成為決定企業(yè)成敗的核心因素。盡管許多車企都能在功能、性能和安全方面達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)，但芯片實(shí)力將真正決定誰能在這場(chǎng)淘汰賽中勝出。

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