如果說比亞迪靠著刀片電池和一騎絕塵的成本控制打出了新能源“價格戰”的王炸，長城靠著坦克和哈弗在燃油與新能源之間反復橫跳，那么當下的吉利，正在以一種“收”的姿態走向下一階段。

作者｜周 展

編輯｜周 展

視覺｜慢 慢

5月15日，在吉利汽車2025年Q1財報發布會暨“一個吉利”戰略整合說明會上，管理層迎來重大人事調整：極氪CEO安聰慧將升任吉利控股集團CEO，李東輝出任副董事長，全面負責投融資和董事局日常管理。與此同時，一紙整合方案正在落地：吉利計劃收購極氪全部股份，實現與吉利汽車的全面合并——這是“臺州宣言”的關鍵一子，也是吉利版圖從“分”到“合”的臨門一腳。

一句話概括：

吉利不是在喊口號，它真的在下一盤大棋。

從“品牌森林”

到“一個吉利”

中國主流車企當中，長城有哈弗、魏牌、歐拉、坦克、山海；比亞迪有王朝、海洋、方程豹、騰勢（參數丨圖片）；奇瑞則是瑞虎、艾瑞澤、星途、捷途、iCAR……在過去十年，中國車企普遍走的是“多品牌擴張+高低搭配”模式，像開枝散葉一樣，不斷用新名字搶占新賽道。

而吉利，也曾是這條路上跑得最快的一位：收購沃爾沃、路特斯、寶騰，孵化領克、極氪、雷達、LEVC，一度堪稱“品牌森林”里的老林長。但現在，這位曾經的擴張大王正在變成一位收束者。

? 曾經吉利復雜的品牌結構

“臺州宣言”發布于2024年9月，首次提出“戰略聚焦、戰略整合、戰略協同、戰略穩定、戰略人才”五大戰略支柱。雖然在當時，有很多人認為這只不過是吉利為了應對過于內卷的競爭所做出的行業呼吁而已，但沒想卻是吉利一盤大棋的起手式。

從那一刻開始，吉利逐步告別品牌大拼盤，轉向全體系統籌優化。

如今，極氪收購領克控股權，雷達和LEVC并入吉利汽車，極氪自身也即將并入港股上市主體。整個集團以“吉利汽車集團”作為統一中臺，旗下劃分為銀河事業群和極氪科技事業群——橫向整合、縱向分工，“一個吉利”的戰略藍圖正在加速成型。

極氪不是“另起爐灶”，

而是“集大成者”

這一次人事調整中最重要的看點，其實不在“誰升誰降”，而是極氪CEO安聰慧執掌整個控股集團，這在吉利內部有著極其明確的信號意義：高端新能源的成績單，已經成為吉利下階段組織和文化的牽引核心。

在剛剛公布的財報中，2025年Q1極氪銷量11.4萬輛，同比增長18.7%，毛利率達到21.2%，連續三個季度盈利，成為“新勢力中最賺錢的那個”。極氪007 GT、009光輝典藏版、即將交付的9X都在高端市場掀起聲量，豪華MPV市場直接正面硬剛埃爾法、騰勢D9，已經從特斯拉對手變成了BBA的對標。

而其技術能力，也不再局限于“高顏值電車”：兆瓦極充、神盾電池、千里浩瀚智能輔助駕駛、自研座艙OS……四年內實現產品到技術的自我閉環，極氪的全棧能力正反哺整個吉利集團。

這意味著，極氪不只是一個“電動車新貴”，更是整個吉利體系自我變革的“實驗田”。這次由安聰慧上位集團CEO，也正是這套方法論獲得集團層面背書的標志。

極氪+銀河，

對外一攻一守，對內優勢互補

如果說極氪代表的是“向上突圍”的技術與品牌突破，那么銀河系列則是“主流打底”的高性價比均衡布局。

隨著星艦7、星耀8的上市，吉利銀河的產品線漸入佳境，憑借超高的性價和雷神混動，在20萬元以下的市場中既能對抗深藍、小鵬，又能壓制合資。在智能化和智駕水平上，也迅速追平頭部新勢力，實現從“感知到交付”的快速閉環。

此番整合之后，極氪和銀河兩大事業群一個主打高端純電（含超級電混），一個覆蓋主流油電混市場，構成吉利未來新能源市場的“雙軌戰略”，一攻一守，形成結構化優勢。

對比長城、奇瑞、甚至比亞迪，目前依然處在“品牌多線作戰”的階段，資源分散、定位重疊的問題依舊顯著。吉利通過這次整合，在產品技術線、品牌矩陣、財務架構上都實現了歸一，為未來的效率提升和資本運作打下更清晰基礎。

回到“實業本位”，

為中國車企組織轉型樹立樣本

在新勢力“講故事”和傳統車企“講規模”的夾縫中，吉利的路線顯得相對克制，但也更具長期主義色彩。安聰慧上臺，李東輝主投，淦家閱執掌汽車集團，一套強執行、重實業的管理班子正式形成，擺脫了“跨國控股+多品牌協同”帶來的戰略稀釋。

在智能化、電動化、全球化三大變量沖擊下，車企們面臨的挑戰已經不只是“產品卷”，更是“組織卷”和“技術生態卷”。從極氪的橫空出世，到銀河的快速復制，再到今天“一個吉利”的組織形態落地，吉利這盤棋確實走得深、走得穩。

這不是一時的口號，而是早在2024年就已埋下的伏筆。如今來看，“臺州宣言”已經兌現了它的戰略含金量。

下一站全球，

從買買買到賣賣賣

全球新能源競爭已進入第二階段——比的不是誰先造出車，而是誰能把品牌送到全球主流市場，被用戶持續買單、被行業持續尊重。

和出口銷量一騎絕塵的奇瑞，相比，吉利的國際化路線過去更在于品牌層面，用買買買來完成布局，但現在，隨著品牌的收攏，吉利顯然要進入賣賣賣的階段，極氪已進入40多個國家，009在香港賣贏埃爾法，007GT在歐洲上市即滿配搶訂，而銀河與領克也正快速拓展東南亞與中東市場。

回望中國車企這十年，曾經是“全球品牌跑遍中國”；現在，是“中國品牌跑向全球”。而吉利，或許正在成為這個進程中，組織能力最強、協同效率最高的代表。

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