汽車資訊零部件采供一步到位

全球汽貿網資訊，針對近期再度升溫的“合并傳聞”，Stellantis董事長約翰·埃爾坎在5月15日公開回應，否認與雷諾就任何形式的合并進行接觸。

（圖片來源：路透社）

“我們沒有在討論任何合并事宜。”埃爾坎在倫敦舉辦的《金融時報》未來汽車峰會（FT Future of the Car Summit）上表示，當時他正在與雷諾CEO盧卡·德梅奧共同參與小組討論。

這已不是兩家公司首次回應此類傳聞。去年10月，Stellantis與雷諾已聯合否認相關報道，稱所謂的“攜手重組”完全是媒體臆測。盡管如此，外界關于“歐系車企再整合”的討論始終未曾停歇。

Stellantis成立于2021年，由菲亞特克萊斯勒（FCA）與法國標致雪鐵龍集團（PSA）合并而來，旗下擁有Jeep、標致、雪鐵龍、歐寶等多個品牌，是全球第四大汽車制造集團。而雷諾則是與日產、三菱結盟的聯盟成員，近年來也在探索電動化與軟件平臺的合作機會。

盡管兩家集團在新能源、歐洲本土市場等多個領域存在重疊，但高層此番再度澄清，表明當前并無實際推進重組或合并的意圖。

整合的幻想，現實的分歧

從品牌結構、市場布局到技術路徑，兩者的確存在部分互補性，特別是在歐洲電動車激烈內卷、平臺投資壓力陡增的背景下，外界長期揣測二者是否會在資本層面走得更近。

但現實是，即便有重組動力，操作成本與管理難度也是不容忽視的障礙。Stellantis是典型的“矩陣管理”公司，旗下品牌多元且文化差異顯著，內部整合本身尚在持續推進中。而雷諾則與日產聯盟牽連甚深，任何資本動作都必須同時協調三方關系。

投資市場正在焦慮

在歐洲車市“新能源轉型+本土工廠成本上升+中企入局”的多重夾擊下，投資者和分析師為何一再幻想“Stellantis+Renault”？歸根結底是對傳統車企獨立生存能力的焦慮。

當前，包括Stellantis在內的主流車企都面臨類似挑戰：如何壓縮平臺投入、降低電池成本、應對中美政策不確定性，同時保持品牌特色和盈利能力。合并當然可以帶來規模優勢，但也意味著組織結構更復雜、資源分配更棘手。

從資本市場角度，外界想看到“強強聯合”的故事；但從管理角度，車企掌舵者更看重“風險可控”的發展節奏。

（編譯：全球汽貿網 Yang）