在新能源汽車市場的激烈廝殺中，小鵬汽車不僅成功從ICU突圍，還悄然發生著質的變化。曾經那猶如“過山車”般的銷量情況，到如今連續6個月穩穩地突破3萬臺的表現，小鵬汽車展現出了極為引人矚目的堅韌與成長態勢。

隨著財務狀況持續朝著良好的方向發展，業內普遍覺得，小鵬汽車極有可能成為繼理想汽車之后，第二家實現盈利的新勢力車企。

翻開小鵬汽車最新一季的財報，數據十分亮眼。2024年第四季度，小鵬一掃前三季度的陰霾，實現營收161.1億元，同比增長增長43.2%。凈虧損逐漸收窄至13.3億元，虧損率下降到8.2%。相較于前一年同期，大幅度地收窄了60%。

值得一提的是，小鵬目前坐擁著超600億元的充裕的現金儲備，這為它的長期發展打下了堅實的基礎。

對比同期的蔚來汽車23.7億元虧損和零跑汽車10.2億元虧損，小鵬的財務指標正在穩步向好，向盈利目標加速靠近。

小鵬汽車的銷量表現同樣可圈可點。

今年以來，小鵬月均交付量穩定在3.3萬輛左右，連續6個月，保持在3萬臺以上。

在“蔚小理”這一飽受矚目的陣營中，不僅遠超蔚來汽車的月均1.5萬輛，也已經與理想汽車的月均3.8萬輛的銷量不相上下。

特別是小鵬X9上市之后，很快就在純電MPV市場里，占據了重要位置，連續好幾個月，都穩居細分市場的銷量第一。它每個月的交付量，一直都在8000臺之上，輕易地開啟了高端家用市場的大門，展現出極為強勁的市場競爭力。

這個時候，G6車型以及G9等車型，也在持續地貢獻著較為穩定的銷量，從而形成了能夠覆蓋25萬到40萬元這一區間的完整的產品矩陣，進而實現了產品之間的協同效應。

小鵬汽車的盈利路徑，正變得越發清晰，在其背后，隱藏著“規模效應”以及“技術外溢”的雙輪驅動模式。

一方面隨著銷量持續增長，小鵬的產能利用率大幅提升，規模效應逐漸顯現。

數據顯示，近一年來，小鵬單車，制造成本下降了約25%，毛利率從去年的12%提升到了當前的18%，這使得其盈利能力顯著地增強了。

另一方面，小鵬借助于全方位、深層次的自研能力，正以一種主動的姿態去精心布局技術輸出方面的業務。

繼與大眾集團達成深度合作后，小鵬的智能駕駛、電氣架構等技術正加速對外溢出，為其開辟了新的盈利增長點。

根據行業分析師的預測，技術輸出業務，有望在未來的三年，為小鵬帶來超過50億元的收入，從而助推其加快實現整體盈利。

當然小鵬汽車的前進道路并非一帆風順。

市場競爭日趨白熱化，傳統車企與科技巨頭的加速入局，都給小鵬帶來了不小的壓力。

面對比亞迪那龐大的規模優勢以及華為所具備的卓越技術實力，小鵬務必得更進一步地明晰其差異化的定位。

好在小鵬在智能駕駛領域持續地投入，已開始見到成效。其XNGP智駕系統，被廣泛地認為是國內較為領先的量產智駕解決方案之一，順利地打造了技術壁壘。

除此之外，小鵬800V超快充技術的商業化應用，也為用戶帶來了差異化體驗，強化了品牌溢價能力。

從發展軌跡來看，小鵬汽車正在復制理想汽車的成功路徑：通過產品力的提升，穩定地推動銷量。借助規模效應，有效地降低成本，最終達成盈利突破。

業內預測，若小鵬能夠維持當前的增長勢頭以及成本控制能力，最快將在2025年底，實現單季度盈利，成為繼理想之后的第二家盈利的新勢力車企。

回望小鵬的發展歷程，從最初的單一轎車，到如今涵蓋轎車、SUV、MPV的全矩陣布局；從技術的追隨者，到在自動駕駛、智能座艙、高壓快充等多領域的技術引領者；從銷量的黑馬，到有望成為價值的標桿，小鵬汽車正在實現從“追趕者”到“領跑者”的蛻變。

在新能源汽車市場的下半場競爭里，小鵬汽車憑著產品力，技術力以及運營效率的全面提高，有望于激烈的市場競爭之中嶄露頭角，成為新勢力車企當中的又一匹“盈利勁旅”。