最近吉利汽車大事不斷，不僅有全新的車型上市就火爆，還迎來劇烈的整合和組織架構調整，以應對未來不確定性的因素。

就在5月15日，吉利汽車（0175.HK）發布了2025年第一季度財報，數據顯示該季度吉利汽車實現營業收入725億，同比增長25%。歸母凈利潤56.7億，達到曾經一整年的利潤水平，同比增長264%。同時毛利率保持穩健，期內實現毛利人民幣114.37億元，盈利能力顯著提升。

良好的財務數據表現的背后，是吉利汽車銷量的持續增長。今年一季度吉利汽車銷量70.4萬輛創歷史新高，同比增長48%，已完成全年271萬輛銷量目標的26%，可以說超額完成了全年的分攤銷量指標，銷量目標完成率居行業前列。

吉利新能源產品（含吉利、領克、極氪）在第一季度銷量達33.9萬輛，國內新能源滲透率超50%，穩居新能源品牌第一梯隊。吉利銀河品牌單季度銷量近26萬輛，同比增長214%，已經進入到新能源核心細分市場。

另一個板塊則是極氪科技集團，整合領克之后，極氪科技第一季度交付量約11.4萬輛，同比增長21.1%。據美股財報數據，第一季度極氪科技凈虧損大幅收窄，同比降低超60%。而吉利汽車的財報顯示，極氪科技集團一季度收入達人民幣219.6億元，毛利率提升至18.8%，凈利潤達人民幣5.1億元，按照香港會計準則，已經連續三個季度實現扭虧為盈。前不久，吉利宣布將極氪集團進行私有化，并入吉利汽車港股。

今年一來，吉利港股上漲超過30%，超出了基準的恒生指數18%的漲幅。近一個月以來，吉利港股股票從最低12.9港元上漲到了19.6港元，大漲超50%。而就在5月15日季報發布當天，吉利股價在港股汽車股全面下跌的背景下逆勢上漲了2.3%，單價朝著20港元邁進。

季報發布當天，吉利汽車管理層也召開了一季度業績發布會暨“一個吉利”戰略整合計劃說明會，就戰略整合背后的邏輯、效果，戰略整合涉及的人事調整做了說明和安排。

“回歸一個吉利”的根本邏輯

顯然，和之前擴張的市場大環境不一樣了，在存量市場和供大于求的市場，企業的核心戰略一定是聚焦，這也是從去年9月吉利《臺州宣言》宣布實行戰略聚焦和戰略整合以來一致的大動作。

按照吉利高層的說法，面對激烈的這個市場競爭和日益復雜的這個市場環境，吉利汽車只有改變過去這個品牌小而散、散而亂的這種現象，進行深度整合，把公司的資源凝結成一個拳頭，才有可能在激烈的市場競爭當中取得勝利。

雖然表面上看，整合就是簡單的兩個字，但是這是一項非常復雜的系統性工作。 從質量控制體系、供應鏈體系再到研發體系，過去一段時間吉利做了大量的整合工作，然而隨著整合的深入推進，許多問題也暴露出來了。

“兩個公司都是獨立上市公司，整合的內容都必須通過各自的各自上市公司的董事會甚至股東大會來批準，整合工作效率很低，進展也會非常的緩慢。”

“兩個上市公司分別都有自己的員工的激勵機制，在實際的運營過程當中一定就會出現這個不同的團隊，這個在各自的為自己的所在的公司這個爭取利益傾斜的情況，整合的效果大打折扣。要想真正地完成整合，顯示出它的效果，就必須從根源上來解決這些問題，徹底把0175和極氪科技集團進行合并，回歸一個吉利，只有這樣才能夠真正達到整合。”

吉利汽車控股有限公司（0175.HK）行政總裁（CEO）桂生悅表示，對于吉利汽車而言，現在中國汽車市場的環境，已經不會給吉利的容錯空間了，必須快速地解決問題，要快速地通過整合來提高企業的競爭力。

按照吉利的整合思路，研發上每年可以形成數以十億元的這個節省；聯合采購上，通過去年的初步嘗試，實現了在原來預算基礎上，額外的幾十億的采購金額節省。而在人力、財務、法務等等各個管理部門一系列的協同上，管理費用、營銷費用都見到了顯著的效果。

按照目前市場競爭的激烈程度，整合后對于體系運作的順暢度也好，大吉利成本的控制也好，將會帶去更大作用。而反映在市場和產品端，則是應對價格戰和消費需求方面，將實現更快的反應速度，特別是在解決技術和產品問題上，將實現統一的進化。而在產品層面，合并之后的吉利旗下的產品，不僅將快速共享吉利的技術成果，還將更具價格力競爭優勢。

就像星愿、星耀8、領克900等主流細分市場的產品一樣，同樣的配置和功能，比競品價格更實惠，同樣價位的產品，比對手擁有更強大的空間配置和體驗，這種爆款的方法論和體系，就需要戰略整合作為背后的核心支撐。

人事大調整，年輕力量擔綱主力軍

就在本次業績說明會上，吉利高層也宣布了最新的人事和組織架構調整。核心就是安聰慧將在合并完成后，出任吉利控股集團CEO，全面負責吉利控股集團運營管理工作。現任吉利控股集團CEO李東輝將出任集團副董事長。

整合完成后，吉利汽車集團將下設吉利銀河事業群和極氪科技事業群，淦家閱將出任合并后的吉利汽車集團CEO，顯然吉利將未來汽車發展的重任，壓在了這位1981年出生的年輕人肩上。當然，淦家閱也配得上這份責任和擔當。

從2021年3月份淦家閱正式接任吉利汽車集團CEO，成為當時吉利的首位80后CEO，預示著吉利管理隊伍的年輕化正式開啟。過去四年，淦家閱推動了多項戰略轉型與業務發展，主導“燃油車+新能源”雙軌并行戰略，中國星燃油車成為當前燃油車市場的領軍力量；推動品牌整合與升級，推出整合幾何、翼真到吉利銀河，締造了全新的年銷百萬輛級的吉利銀河品牌；同時也加速了全球化的市場布局，2024年出口量突破40萬輛。

特別是在智能化生態構建上，提出“智能吉利2025”戰略，圍繞“一網三體系”（智能科技生態網、智能能源、智能制造、智能服務）布局，涵蓋大算力芯片、星睿智算中心、AI大模型等技術，讓吉利汽車旗下產品的智能化水平和能力進入行業前列。

通過這些舉措，讓吉利汽車產品力競爭力得到了質的提升，實現了從2021年到2024年實現了130萬輛級到217萬輛級銷量的持續突破，確立了吉利在智能化時代的競爭力。

另外，戴慶已于2025年3月29日被任命為吉利控股集團輪值總裁，向吉利控股集團CEO匯報工作，這有點類似于華為輪值總裁的模式，目的是為培養年輕復合型高級管理人才。據了解，戴慶于1983年出生，和淦家閱一樣是典型的80后一代。隨著更多80后人才走上吉利高級管理層，整個吉利人才結構將實現進一步的換新。

當然極氪回歸一個吉利之后，其核心的地位和目標不會發生改變。作為吉利控股集團旗下的全球豪華科技品牌，極氪品牌不僅只用四年時間登頂中國豪華純電的年度銷冠，更在核心三電、智能輔助駕駛、智能座艙、安全等新能源汽車關鍵領域引領行業創新，持續對吉利控股集團高端新能源轉型賦能，輸送技術、輸送人才，是吉利的創新先鋒隊，轉型排頭兵。

之前，極氪副總裁陳奇、姜軍已分別兼任吉利控股集團首席智駕科學家、首席座艙科學家。這一次安聰慧執掌吉利控股集團，更是生產制造實業本位的全面回歸，也是吉利、領克、極氪等幾大核心品牌如何協同作戰、優勢互補的關鍵決策。

國內國際雙發力，吉利勢不可擋

新產品永遠是刺激市場消費的動因，吉利官方表示，5月9日上市的星耀8，大定數據已經過萬臺，展現出了吉利打造爆款的能力和體系力。

接下來的二三季度，吉利將有一款大型的旗艦六座SUV投放市場，可能會是在今年上海車展上亮相的硬派越野銀河戰艦。同時還將推出一款A+級的轎車進入到主流細分市場。四季度吉利還準備了一到兩款產品，將會擇機上市，新產品供給相當豐富。

而對于極氪科技集團，除了007GT和領克900上市后，前者已經實現了1萬臺新車的交付下線，后者據說大定已經超過了5萬臺，已經進入到細分市場的頭部陣營。二季度將會有領克Z10混動車型、極氪9X旗艦SUV投放市場，四季度還將投放極氪8X，這些產品的到來，無論是對銷量還是營收利潤的貢獻，都將帶去積極的作用。

上文也提到今年一季度，吉利國內業績表現非常好，不僅穩居行業第二的地位，還引領著中國汽車市場的發展趨勢。不過吉利高層也反思了，一季度其實還可以表現更好，只是在出口方面有些拖后腿。

2025年1-3月吉利汽車出口銷量9萬臺，同比增長2.2%，未跑贏大勢，主要受東歐市場影響，拋除東歐市場同比增長超40%，拉美同比增長67%，亞太增長超80%。

所以今年吉利對海外市場的布局也是重中之重，目前的布局策略將分兩步走，一是聚焦燃油車四個系列開拓海外市場；二是快速推廣新能源產品，銀河E5（參數丨圖片）產品在海外競爭力逐步體現，目標是5月后國際銷量回到3萬臺以上且環比增長。

而針對海外細分市場的目標，中東爭取中國品牌第一，銷量5萬臺以上；泛歐和東歐目標銷量15萬-20萬臺；亞太打造10萬級以上區域；拉美打造5萬臺以上市場；歐洲聚焦領克戰略，目標4萬臺左右。

在海外建廠方面，吉利表示要注重輕資產，利用國際化和當地產能資源合作。2024年已建立三個KD合資工廠，2025年如埃及、尼日利亞、加納等多個KD工廠將落地。

雖然吉利年初提出今年的年銷目標是271萬輛，但其實內部目標，是整個吉利汽車集團將朝著300萬輛的目標前行，那么你認為吉利再經過一系列的調整之后，今年有機會實現300萬輛級的新突破嗎？