慘遭申請破產，又一家新勢力危矣。

最近，全國企業破產重整案件信息網顯示，合眾新能源汽車股份有限公司新增一則破產審查案件，申請人是上海禹形廣告有限公司。

這里的合眾新能源，正是大多數人熟知的哪吒汽車。

前“新勢力銷冠”，怎么被申請破產了？電車行業迎來大洗牌，連鎖反應來了？新能源車企該如何破局？

今天我們就來談談這些問題，碼字不易，歡迎點贊，轉發，收藏。

債主接二連三上門，哪吒汽車要無？

前段時間五一假期，哪吒汽車被曝出大面積APP斷網事故，很多車主發現哪吒汽車官網無法訪問，汽車的車輛遠程操控功能無法使用。

對此，有媒體爆料稱是哪吒汽車欠了流量費，導致網路被掐斷。

盡管后來哪吒辟謠說是系統故障，跟流量費用沒關系，但明擺著的是，哪吒汽車的財務狀況很不樂觀。
自打去年開始，哪吒汽車的債主就紛紛上門討要債務。

比如東風科技，去年曾對哪吒汽車提起訴訟，涉及貨款金額1273.03萬元。

再比如福石控股，涉及子公司北京迪思公關顧問有限公司與哪吒汽車的合同金額5355萬元。

而除了這些告上法庭的之外，還有更多的供應商直接找到哪吒汽車北京總部上門維權，經銷商也紛紛趕赴桐鄉工廠，目標就倆字——要錢。

現在哪吒汽車的財政狀況有多緊張？

甚至連稅都交不起了，今年4月份曾被國家稅務總局浙江省稅務局網站曝出來拖欠稅款，涉及金額215.20598萬元。

包括這次被上海禹形廣告公司申請破產，顯然是實在討債無門，只好行此險招，能討回多少是多少。

不僅如此，從2021年到2023年，哪吒汽車虧了183個億，去年銷量更是直接腰斬，儼然已經深陷資金鏈斷裂困局。

再來看哪吒的高管，創始人方運舟股權遭凍結，原CEO張勇下臺后跑到了英國，據說是在為哪吒汽車融資奔走。

顯而易見，哪吒汽車已經接近事實性破產，想要重煥生機異常艱難。

連鎖反應來了？

哪吒汽車破產事小，新能源汽車市場洗牌的連鎖反應事大。

哪吒汽車為何走到今天這一步？

說到底，還是卷不過其他的造車新勢力，車子賣不動。

哪吒汽車本身有桐鄉、南寧和宜春共3家工廠，規劃的產能累加起來超過50萬臺，但去年一共還沒賣出去7萬臺車。

步子邁得太大，產能擴張了，銷量卻跟不上，資金鏈當然會吃緊。

現在很多人最擔心的問題是，哪吒汽車究竟是個例，還是會引發連鎖反應？

根據工信部的數據顯示，今年全國新能源汽車規劃產能，已經超過3500萬臺，如何把這3500萬臺車賣出去，是當下瘋狂擴產的新勢力們的燃眉之急。

一個明顯的現實，當下新能源汽車市場正加速洗牌，行業看似一片繁榮的背后，是愈發激烈的“淘汰賽”。

還是以哪吒汽車為例，其實在2024年以前，無論是銷量，還是在互聯網上的聲量，哪吒汽車都離破產還有相當一段距離。

但隨著補貼政策退坡，產品力跟不上，產品定位不清晰等一連串的問題爆發，裁員降薪、工廠停擺、拖欠供應商款項等一系列的負面新聞接踵而來，哪吒汽車的路越走越難。

想要在未來的新能源汽車市場占有一席之地，必然要有自身真正的“絕招”。

新能源車企如何破局？

長安汽車董事長朱華榮去年曾說，70%的品牌難以存活到2025年。

不幸的是，哪吒汽車所面臨的困境，似乎進一步證實了朱華榮的預言。

新能源車企，該如何在這場大洗牌中活下來呢？

最關鍵的一點，無論是產品還是營銷，亦或是品牌加持，至少要占一樣。

比如比亞迪，各方面拿出來都能扛能打，盡管新能源汽車市場卷得飛起，但比亞迪的日子卻越來越滋潤，今年規劃產能已經沖向400萬臺。

再比如特斯拉，雖然現在主銷車型依舊只有兩臺，但多年來打下的品牌口碑已經深入人心，同樣能吃掉大份額的市場，搶奪市場空間。

最后哪怕是深藍、埃安這樣的“新勢力”，也因為背靠長安、廣汽這樣的傳統老牌車企巨頭，暫時不擔心淘汰出局。

說到底，產能大不是問題，問題是如何贏得消費者的認可，把車子賣出去，消化掉這部分過剩的產能。

千言萬語，銷量才是根治新能源車企一切困病的良藥，只要銷量高，所有的問題都不再是問題。

曾幾何時，哪吒汽車也曾銷量稱王，有過高光時刻。

但可以預見的是，哪吒汽車不會是最后一個倒下的新勢力，新能源汽車市場淘汰賽還在繼續，想要永遠的留在牌桌上，車企需要拿出來更多的絕活。

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