近年來，隨著環保政策的趨嚴與消費需求的升級，新能源皮卡市場迎來了高速發展期。

在2024年國內皮卡整體銷量下滑的背景下，新能源皮卡卻逆勢增長，終端市場占有率提升至5%，銷量同比增幅超110%。

這一數據背后，不僅是技術的突破，更是消費者對新能源產品接受度提升的直觀體現。近日，在由《車壹傳媒》主辦的第二屆中國皮卡消費趨勢研討沙龍上，中國汽車工業協會皮卡分會副秘書長谷國全指出：“新能源皮卡已經逐步走到終端消費者手里，走到千家萬戶?！?/p>

2025年3月，雷達品牌銷量首次突破千臺，躋身國內皮卡銷量前五。谷國全認為：“這不單是雷達的成績，它代表了新能源皮卡這一細分類別在終端市場的接受度?！?/p>

與此同時，今年上海車展上，8-9家車企集中發布新能源皮卡，其中插混車型占比超80%，成為行業焦點。谷國全分析稱：“插混技術兼具油電優勢，既能滿足短途低成本用電，又能解決長途續航焦慮，更符合當前用戶需求?！?/p>

在谷國全看來，目前到了新能源皮卡發展的一個關鍵節點。新能源皮卡市場的發展有著兩重機遇。首先是柴油皮卡到國六B階段，限制非常多，技術還不能滿足政策對低排放的要求。其次，從2026年1月1日，皮卡從分類上被劃分為輕型商用車，明年的油耗限值開始實施，四階段油耗要求再下降10%，政策對現有純燃油的特別是柴油的本身能耗要求挑戰還是挺大的，這個挑戰逼迫企業考慮新的技術路線來滿足對應的法規要求。插混皮卡剛好滿足政策對低排放的要求。

此外，谷國全還列舉了插混皮卡的諸多優勢：第一，短途用電，相對省錢，長途用油，能夠避免客戶的續航焦慮。第二，相比增程可以做到油電雙系統并發，雙系統并發可以滿足用戶對強動力的需求；第三，插混皮卡帶幾十度的電池，本身具備大功率外放電的能力，也能應對解決現在很多場景下對電的需求。

綜合來看，插混皮卡會是未來皮卡市場主要的動力形式。從政策驅動到需求牽引，中國新能源皮卡正站在爆發前夜。隨著技術痛點逐一攻克、生態服務持續完善，這一細分市場或將成為中國汽車工業“彎道超車”的又一標桿。