“買電雞是為了方便省事，結果每天最煩的，就是找車位！”

“你們騎電雞的是方便了，但其他人呢？地鐵口都快被你們電雞大軍圍成迷宮了！”

廣州人，有多離不開電動自行車，就有多逃不開“停車難、停車亂”的煩惱。“你要方便”與“我想通行”的矛盾，也在城市每個角落悄然上演，一邊是騎手停車難的一肚苦水，一邊是路人被擠占通道的怒火中燒。

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除了“橫沖直撞”的駕駛亂象，停放亂象同樣已經成為廣州“電雞”治理的一大難題……

01

無處安放的“電雞”

在廣州，“電雞”亂停亂放的現象隨處可見。

最典型的，就是地鐵口的“電雞圍城”。以客村站、萬勝圍站、同和站、番禺廣場站為例，早晚高峰時段，不少市民一到站就把“電雞”停在靠近地鐵出口的地方，導致人行道、盲道都被“電雞”包圍，通行空間被大大壓縮。

▲同和地鐵站，圖源網絡

電動自行車騎手劉小姐表示：“我平時都是騎電雞去換乘地鐵，又省錢又省時間，不過想停個好位置不容易，晚一點來根本沒有空位，最煩的就是車擠車，有時得先把別人的車一輛輛挪出來，才能把自己的車塞進去。晚上下班回來后取車也一樣，車被夾在中間，左右都是貼得死死的?！?/p>

▲江泰路地鐵站，圖源網絡

然而，不少市民也在網上吐槽：

“每次經過地鐵口都只能側身擠過，有時還要‘鉆車縫’才能走得出去，常常被電雞的倒后鏡打到手?！?/p>

“普通人難走，拉行李箱的人更難走，坐輪椅的殘疾人和盲人就更別說了，盲道都被大片阻斷了?！?/p>

▲圖源網絡

“電雞堵在地鐵口安全隱患不小，這里沒人看管，如果出現火災，成片電動單車燒起來，很危險！”

還有網友指出：“地鐵站旁邊的公交站臺，一樣被電雞圍得嚴嚴實實，有時等公交車、上下公交都沒有多少空位?！?/p>

▲滘口地鐵站附近，圖源網絡

除此之外，有的“電雞”甚至直接占領機動車道。在荔灣區的地鐵坑口站附近，就有“電雞”騎手越過馬路黃線，將電動自行車停放在馬路上，導致小汽車、公交車通行變得困難。

▲圖源網絡

無論是對“電雞”騎手，還是路人市民、汽車司機來說，這樣的停放情況無疑已經成為了新的“城市病”。

02

為何“電雞”無家可歸？

放眼現在的廣州城，可謂是電雞太多，人太密集。

根據《2024年廣州市交通發展年度報告》，截至2024年底，電動自行車的累計上牌總量576萬輛，而且還在以每天約4000輛的速度持續增長。全市74%家庭擁有電動自行車，其中近三成擁有兩輛及以上。電動自行車日均騎行量達到903萬人次。

然而與之不匹配的，是相對滯后的停放基礎設施。據統計，廣州雖然在主次干路上鋪設了近2900公里的非機動車道，并設立了約70萬輛的非機動車停放容量，但對比龐大的“電雞”數量，顯然是杯水車薪。況且70萬的停放容量中，還要給共享單車“分一杯羹”。

▲三元里，圖源網絡

特別是在地鐵站、高密度住宅區、商圈等人流集中區域，例如據地鐵公司統計，地鐵同和站每天通行量就達到12萬人次?！皵狄匀f計的人口+幾千輛電動自行車”的流量，讓本就不寬敞的公共空間不堪重負。

廣州市政協委員、廣州市城市規劃協會監事譚國戩指出：“在地鐵站設計規劃時并沒有預見到電動自行車使用的數量迅速增長，地鐵站附近停放電動自行車空間有限，導致亂停放、占用道路等情況發生?！?/p>

▲燕崗地鐵站附近，圖源網絡

不同于機動車，城市中隨處可見汽車停車場、劃線車位，走得順、停得下，“電雞”停放空間供給不足，凸顯了一個關鍵問題：城市規劃中，非機動車的“路權”和“位權”往往被忽視。

03

設“電雞停車場”可不可行？

雖然電動自行車亂停放現象令人頭疼，但由于停放需求真切存在，不能因為一時難管就“一禁了之”，所以廣州不少地方，近年開始設立“電雞”集中停車場。

部分地鐵站則巧妙利用了橋下空間。例如赤崗地鐵站和新造地鐵站，利用橋下空間開辟電動自行車停放點，并配有充電樁、攝像監控，日常也有街道或交警人員對車輛進行整理、有序擺放。

▲新造地鐵站附近的停放點，圖源網絡

還有部分地鐵站利用周邊停車場探索收費停放。例如在菊樹站地鐵站，周邊空間有限，但有運營方在約200米外設置小型收費停車場，提供遮雨棚和充電樁，以每次2元的收費模式運營；柯木塱地鐵站C口附近，電動自行車在停車場里停放及充電收費30元/月；滘口地鐵站周邊也曾推出付費停放站點，收費3元/次。

▲滘口地鐵站附近，圖源網絡

對此，“電雞”騎手有贊有彈。有駕駛者覺得：“夏天有遮雨，又有充電，還有專人管理，每天花幾塊錢還算合情合理?！?/p>

不過，也有駕駛者認為：“電雞停放收費，不像汽車停放收費那么規范，定價具有隨意性，有的停車場收2元一次，按次數算太死板?！?/p>

▲菊樹地鐵站附近停車場，圖源網絡

除此之外，還有市民擔心，很多“電雞”停車場位置離地鐵口較遠，為了圖方便，依然有人選擇“近距離”亂停。比如地鐵黃村站周邊，劃定了免費停車區域，距離地鐵出口約100米，但很多人為了節省時間精力，依舊選擇將車輛停在地鐵站旁。若沒有足夠引導，很難改變亂停習慣。

▲圖源網絡

更值得注意的問題是——市區大多數地鐵站周邊根本沒有多余空地，能建起免費或收費停車場，這難以在所有站點復制推廣。

04

如何靈活安置“電雞”？

“電雞”停車場在部分站點能“救急”，但要覆蓋全廣州，需要因地制宜——考慮空間、成本、引導模式和收費機制的多重平衡，才能真正讓騎手們既有位停又愿意停。

首先，廣州中心城區寸土寸金，要新增“電雞”車位，必須善于挖掘“城市邊角料”。例如高架橋下、老舊小區邊緣地帶、閑置綠化隔離帶、拆遷空地等，都可改造為非機動車集中停放區。

▲西塱地鐵站附近停車場，圖源網絡

更進一步，官方可以利用新技術，探索停放新模式。

例如深圳南山區推出“電單車立體停車庫”試點——兩層結構停車庫，上層電動垂直升降、下層手動平移，每個車位帶充電插座。市民只需掃碼或小程序操作，就能一鍵存取與充電，且配備防墜落、溫感報警等安全設施，大大節省地面空間、提升管理效率和安全性。

▲深圳的立體停車位，圖源網絡

其次，要強化地鐵站設計的“留位意識”。回顧廣州近年來的地鐵站建設，不少站點由于早期缺乏對“電雞”發展的前瞻考慮，造成如今停車位難以追加。今后的新建地鐵站、換乘樞紐，應把非機動車停放空間納入規劃，避免“事后找位”的尷尬。

▲客村地鐵站附近，圖源網絡

最后，治理“電雞”停放問題，可由交通部門牽頭，聯合地鐵、城管、交警、街道社區，制定統一的電動自行車停車規劃與管理機制——

比如逐步推動電動自行車有償停車機制，建立合理的收費體系；又比如加強公眾引導與志愿勸導，對于無序停放者，可通過電子抓拍、扣分等方式加大處罰力度。

▲圖源網絡

“電雞”停放亂象，反映的正是城市發展的“成長煩惱”。只有真正把“人”、“車”、“路”的關系理順了，廣州這座城市，才能更有秩序與溫度。

各位自己友，

你對“電雞”停車難、停車亂現象有何體會與建議？

歡迎在評論區留言！

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