5月13日，隨著盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)破土而出，6號(hào)線(xiàn)雪松路站-沙柳路站區(qū)間右線(xiàn)盾構(gòu)隧道順利貫通，標(biāo)志著該項(xiàng)目關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)工程取得突破性進(jìn)展，為全線(xiàn)按期通車(chē)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

該區(qū)間全長(zhǎng)970.5米，為單洞單線(xiàn)圓形結(jié)構(gòu),線(xiàn)間距13.5米,最小曲線(xiàn)半徑450米,隧道拱頂覆土度約為9.86-18.78米，區(qū)間含四個(gè)豎曲線(xiàn)。盾構(gòu)掘進(jìn)過(guò)程中穿越復(fù)雜地質(zhì)層，需克服不同地層特征（礫砂、圓礫）、地表沉降控制難度大、管片上浮不易控制等技術(shù)難題。地鐵集團(tuán)與中鐵九局項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)緊密協(xié)作，多次組織專(zhuān)題研討，通過(guò)優(yōu)化掘進(jìn)參數(shù)，渣土改良等舉措，實(shí)現(xiàn)單日掘進(jìn)最高24環(huán)，月掘進(jìn)最高450環(huán)；通過(guò)嚴(yán)格把控盾構(gòu)姿態(tài)、沉降監(jiān)測(cè)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)掘進(jìn)零事故、地表沉降控制在毫米級(jí)以?xún)?nèi)。同時(shí)，環(huán)保措施同步推進(jìn)，渣土處置率達(dá)100%，噪聲控制優(yōu)于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。目前，區(qū)間左線(xiàn)盾構(gòu)已掘進(jìn)至12.6%，預(yù)計(jì)7月底完成雙線(xiàn)貫通。

近日，由中鐵十局城軌公司承建的6號(hào)線(xiàn)鴨綠江北街站-文儲(chǔ)路站區(qū)間實(shí)現(xiàn)雙線(xiàn)貫通。

沈陽(yáng)地鐵6號(hào)線(xiàn)第二合同段包含“一站一區(qū)間”，此次貫通的鴨綠江北街站-文儲(chǔ)路站區(qū)間全長(zhǎng)約1150米，區(qū)間設(shè)1座聯(lián)絡(luò)通道。掘進(jìn)過(guò)程依次側(cè)穿遼寧美隆經(jīng)貿(mào)有限公司、下穿既有220kv電力管廊、φ2000mm、φ1200mm雨水管、中儲(chǔ)物流二三九處鐵路專(zhuān)用線(xiàn)，最終到達(dá)文儲(chǔ)路站，地質(zhì)條件復(fù)雜、施工風(fēng)險(xiǎn)較大、安全要求高。

為確保盾構(gòu)項(xiàng)目連續(xù)快速安全掘進(jìn)，沈陽(yáng)地鐵集團(tuán)有限公司和施工單位堅(jiān)持黨建與業(yè)務(wù)深度融合，開(kāi)展黨員責(zé)任區(qū)、先鋒崗創(chuàng)建活動(dòng)，充分發(fā)揮項(xiàng)目黨組織的戰(zhàn)斗堡壘作用和黨員的先鋒模范作用，組織各領(lǐng)域?qū)＜叶啻窝杏懀贫ㄔ敿?xì)的施工方案，以精細(xì)化管理和技術(shù)創(chuàng)新為抓手，引入了盾構(gòu)遠(yuǎn)程信息化控制系統(tǒng)，搭建數(shù)字化智能監(jiān)控平臺(tái)，實(shí)時(shí)分析、動(dòng)態(tài)調(diào)整掘進(jìn)參數(shù)，對(duì)每環(huán)出土量利用稱(chēng)重系統(tǒng)控制，嚴(yán)控盾構(gòu)出渣量、精準(zhǔn)控制盾構(gòu)姿態(tài)、嚴(yán)格同步注漿和二次注漿、加密監(jiān)控量測(cè)、信息化施工，全面掌控地面沉降變化情況，抓細(xì)抓實(shí)各項(xiàng)安全質(zhì)量管控措施，以精細(xì)化管理持續(xù)夯實(shí)盾構(gòu)施工安全根基。

來(lái)源：沈陽(yáng)地鐵