導語

Introduction

國家剛出手整治隱藏式門把手，下一個輪到全景天幕了？

“空調開到最大，頭頂像架著燒烤架，后座朋友的防曬霜都烤化了！”

上周末，朋友出去游玩租了輛帶全景天幕的電動車，本想體驗一下科技浪漫，結果卻被曬到懷疑人生，被迫“享受”了一把“日光浴”，于是全員無差別開啟了一場關于全景天幕的說話聲音無上限、說話內容無下限的吐槽。

無獨有偶，關于全景天幕的抱怨似乎充斥著網絡平臺。

用戶普遍反映，全景天幕在夏季高溫下如同“陽光放大鏡”。盡管車企宣稱玻璃可隔絕90%甚至99%以上紫外線，但紅外線熱輻射仍大量穿透玻璃，導致車內頂部溫度飆升，尤其是后排乘客的頭部如同被持續烘烤，這一痛點隨著即將到來的夏天，將會愈發嚴重。

顯然，這場荒誕的“日光浴”，正在撕開新能源汽車追求科技感的遮羞布，當車企用表格上的參數編織出未來想象時，用戶卻在為“基礎需求未被滿足”買單。是啊，說好的以用戶為中心呢，怎么成了以用戶的頭為中心開始燒烤了？

01

不適用的科技，不是好科技

5月8日，針對外界關注的隱藏式門把手安全問題，工信部發布《公開征集對強制性國家標準制修訂計劃項目的意見》，對汽車車門把手安全技術要求的強制性國家標準進行修訂。旋即，相關話題#工信部發文整頓隱藏式車門把手#便沖上熱搜。

這一熱點的背后，是隱藏式車門把手在市場應用過程中暴露出強度不足、識別操作難、斷電失效、夾手等問題。而上述問題帶來了潛在的逃生與救援風險，如碰撞、起火等事故中，造成斷電現象，使電動式外門把手、電動式車門內把手失效，增大救援難度和及逃生阻礙。

正當大家對國家出手整治隱藏式門把手拍手稱快時，有業內人士轉發相關文章，并表示“隱藏式門把手還只算雞肋，勉力可忍，那暴露烈日之下、灼眼的全景玻璃天幕，真是厭惡至極！”

可見，大家對全景天幕的吐槽并不比隱藏式門把手來得少。

和隱藏式門把手一樣，隨著新能源賽道的快速發展，全景天幕憑借科技感的視覺效果，成為新能源汽車彰顯科技屬性的標配。從特斯拉Model 3（參數丨圖片）到各種新能源汽車，全景天幕被使用的頻率和花樣越來越多。而憑借視覺沖擊，消費者在購車時會被這塊“透明的屋頂”吸引。

從設計角度看，全景天幕擴大了傳統汽車的空間感知。車頂厚度減少5-8cm，后排頭部空間增加3指以上；采光面積大幅度提升，配合無框車門設計，創造出類似太空艙的沉浸式體驗......這種創新，精準擊中了年輕群體對汽車走向未來的想象。

同時，車企也看重全景天幕背后的成本優勢。因為相比可開啟天窗，全景天幕減少了很多零部件數量，生產線裝配效率也能得到提升，甚至包括維修售后成本都能降低不少。這些優勢使得在新能源汽車同質化競爭加劇的當下，全景天幕成為差異化競爭的快捷通道，曾有車企人士直言：“這塊玻璃車頂能讓整車溢價提升5000元以上。”

但好看不代表好用。每當進入夏季，當紫外線穿透玻璃直射乘客頭頂，人們對這塊玻璃屋頂的焦慮癥便開始發作。公開資料顯示，玻璃的導熱系數（1.05 W/m·K）是傳統鋼板（48 W/m·K）的45倍，這意味著在夏季正午，車內頂部溫度甚至達到60℃以上。

同時，使用全景天幕，當波長315-400nm的UVA紫外線穿透率超過70%，長期暴露可能加速內飾老化；在特殊天氣下，雨滴撞擊玻璃頂產生的80分貝噪音遠超傳統車頂；而在緊急情況下，逃生通道的缺失更引發安全擔憂......

這些痛點同時催生出奇怪的消費現象：考慮到廠家的遮陽簾奇貴無比需要額外花錢購買，車主們不得不在電商平臺搶購遮陽簾，將自己手中的豪車裝扮成工地上的防曬棚。

02

升級體驗才是破局之道

與此同時，在真實用車場景中，全景天幕的短板被進一步放大。

對于專車司機而言，每天超過8小時暴露在玻璃頂下，皮膚灼傷風險正在提升；親子出行時，安全座椅中的幼兒不得不佩戴遮陽帽。更諷刺的是，某些車型為強化全景視野，竟取消了遮陽板設計，讓駕駛者在太陽直射下睜眼都難。

這些矛盾凸顯出產品設計思維的斷裂--工程師在實驗室測算的透光率、抗紫外線參數，與用戶實際感知存在巨大鴻溝。當車企用“防曬玻璃已阻擋99%紫外線”的宣傳話術應對用戶投訴時，卻回避了紅外線熱輻射才是體感灼熱的主因。

而隨著這些現象的不斷加劇，全景天幕這塊被寄予厚望的科技標簽，正演變為用戶體驗的阿喀琉斯之踵，車企很難不尷尬。

但科技不應該是體驗的敵人，能夠優化體驗的科技才是好科技。因此，體現在全景天幕上的科技創新和用戶體驗之間矛盾需要被解決。

短期來看，包括物理遮陽簾、EC電致變色玻璃和冷光膜等技術改良已初見成效。這些技術體現在如可拆卸設計、多檔調節和降低輻射上，它們在短期內在一定程度上解決了用戶這個夏天的“日光浴”體驗。

所以，從更長期來看，深層的變革應發生在設計源頭。

有車企采用可變透光率天幕，能根據太陽高度角自動調節遮光區域；也有車企申請的“分區控溫”專利，通過天幕夾層中的微型半導體實現精準溫控。但這些一方面只存在部分車企很難涉及大部分新能源汽車，另一方面也需要時間升級技術和優化體驗。

因此，和隱藏式門把手一樣，全景天幕或許也應該從政策層面建立新標準。

現行《汽車玻璃遮陽膜行業標準》主要針對側窗，對頂棚玻璃的紫外線阻隔率、可見光透射比等關鍵指標缺乏強制規范。而參考建筑幕墻標準中關于熱工性能的認證體系，或能推動汽車天幕進入新的階段。

行文至此，筆者想表達的是，汽車科技的進化史，本質是人性化需求的勝利史。無論是從馬車到敞篷車，還是從空調到座椅加熱，每一次的技術突破都在重新定義舒適和優化體驗的邊界，不管是隱藏式門把手還是全景天幕，都不應該成為用車體驗的敵人。

全景天幕的困境也提醒著全行業，真正的創新不是用表格上的科技參數來“傷害”用戶，而是真的做到以用戶為中心，跟著需求做創新，讓實際優化的體驗給到用戶。在未來的某個夏天，當用戶能在通透的玻璃頂下感受微風拂面卻不懼烈日時，這才是科技真正進步后的樣子。

責編：杜余鑫 編輯：何增榮

THE END

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