[首發于智駕最前沿微信公眾號]近日，在魏牌全新高山預售發布會上，長城汽車總裁穆峰官宣稱“長城汽車打死也不做增程！”。其實在新能源汽車與智能駕駛的融合浪潮中，增程式電動車（Range-Extended Electric Vehicle，簡稱REEV）一直承載著“續航無憂”的美好愿景，但也因系統復雜、成本與效率折中等問題飽受質疑。為什么很多車企都不愿做增程式電動車？但為何也有企業認為這一技術是一個香餑餑？

什么是增程式電動車？

增程式電動車的核心思路是“電機驅動＋發動機發電”兩條分工明確的動力鏈，在純電動模式下可以達到其所有的動力性能，而當車載可充電儲能系統無法滿足續航里程要求時，打開車載輔助供電裝置為動力系統提供電能，以延長續航里程的電動汽車，且該車載輔助供電裝置與驅動系統沒有傳動軸（帶）等傳動連接，增程式電動車是由電機直接驅動車輛，發動機不參與驅動，無離合器、變速箱等機械裝置。

簡而言之，在大部分情況下，車輛由大容量電池組供電，驅動電機提供車輪扭矩；當電池電量接近下限或長途續航需求出現時，小排量內燃機（即增程器）啟動，通過發電機對電池或電機直接供電，而自身并不直接參與驅動車輪。這種設計兼顧了純電動車的靜謐與瞬態響應優勢，又能解決因充電樁分布不均導致的“里程焦慮”。

自上世紀（參數丨圖片）末AC Propulsion tzero電動車外置增程拖車原型問世以來，通用雪佛蘭Volt、寶馬i3REx等車系相繼推出，增程概念進入大眾視野。進入2018年后，中國市場也涌現一批專為增程技術而生的新勢力，如理想汽車（LiAuto）、問界（AITO）等，其車型普遍在高壓動力電池的基礎上配備了發動機，綜合續航得到巨大突破，為城市通勤與長途出行等場景提供出行可能。

增程式電動車有哪些問題？

2.1 能效折損不可避免

任何能量轉換都伴隨損失，增程車更是將燃油→內燃機→發電機→電池→電機→車輪的多級鏈路疊加在純電動車基礎之上。據測算，發動機發電加上電池與電機轉換，在高速勻速工況下的系統效率，往往比直驅純電車低10%–15%。

增程器的最佳工況輸出功率范圍也有限，當驅動需求高于或低于該區間時，其燃油經濟性會急劇下降。有實測數據顯示，某增程車在100km/h勻速巡航時，增程器因頻繁上下功率而導致瞬時油耗波動較大，百公里油耗在4–6L間上下，折算純電續航成本并不占優。因此，與其在高效區間外“勉強發電”，不如依賴更為密集的充電網絡。

2.2 成本與重量的“隱形稅”

為了能夠“隨時隨地”發電，增程式電動車必須在整車平臺上額外集成發動機、發電機、燃油系統、排放后處理及多余的冷卻系統，與僅需電機與電池的純電平臺相比，零部件種類和裝配工序顯著增多。有報告指出，增程系統的集成使整車研發及制造成本至少增加10%–20%。

此外，為保障純電模式下合理續航，不少車型還會增配大容量高壓動力電池，這將進一步加重車身重量。質量的每一次上升，都會令底盤調校、制動和能耗表現承受更大壓力。更一些車主反饋，增程版車型在同級別純電版本與燃油版之間的“重三角”平衡難以兼顧，駕駛質感有時表現得既不像純電的敏捷，也不如燃油車的穩定。

2.3 駕乘體驗的“油電不均”

在日常城市工況下，增程式電動車多以電機驅動，靜謐且加速線性；一旦切換至增程器發電，發動機介入帶來的聲振同步，又將駕乘體驗瞬間拉回“燃油車世界”。雖然現如今的增程式電動車型對NVH（噪音、振動與聲振粗糙度）做了諸多優化，但依舊難以與純電氛圍無縫銜接。此外，在動力需求猛增的超車或爬坡場景下，增程器介入的延時與功率受限，也會讓用戶感受到明顯的動力“閾值”，進一步拉低整體體驗滿意度。

增程式電動車有哪些優勢？

3.1 真實用車場景的“里程保底”

盡管充電網絡不斷擴張，但在無固定車位的密集市區或充電樁布局欠缺的二三線城市，用戶的里程焦慮依然揮之不去。增程式電動車在高壓動力電池電量耗盡前，能夠無縫切換至燃油發電模式，讓整車“永不停航”，大幅降低了因臨時充電樁不可用或搶不到樁位而導致的出行“風險”。

3.2 平臺升級的成本與速度兼顧

對于傳統車企而言，全面構建純電平臺需要在底盤、電子電氣架構、供應鏈及生產線等方面進行大規模改造，投入巨大且周期漫長。相比之下，基于現有燃油平臺進行增程改造，能在原有生產與技術體系基礎上完成，研發和投產節奏更快，成本可控性更高，被視為“漸進式電動化”的合理路徑。

此外，增程器可設計為針對發電工況優化的專用小排量發動機，無需覆蓋整車最大動力需求，能夠在最優功率點長時間穩定運行，提高機器壽命和發電效率，也令發動機設計與調校更集中、更靈活。

3.3 商業模式與品牌差異化

理想汽車、問界等新勢力通過“增程＋智能座艙＋大空間”組合拳打入高端用戶市場，迅速形成差異化競爭優勢。理想的“免費質保+置換補貼+L2＋OTA”策略，更是將產品體驗與售后保障結合，令不少嫌棄純電車充電麻煩的消費者轉向增程陣營。

增程式電動車在自動駕駛領域有何優勢？

4.1 電驅響應：精準而可控的底層動力

自動駕駛系統對車輛動力響應的可預測性與線性化需求極高。電機驅動因其零至最大扭矩的“瞬時輸出”特性，使得車輛在加速、減速及橫向控制時均保持極佳的可控性與一致性，有效降低自動駕駛算法的模型復雜度與誤差傳播。

在實際測試中，采用電機驅動的自動泊車與城市擁堵輔助功能，能夠在10 ms～30 ms內完成動力響應并精確跟蹤速度指令，為L2/L3級別駕駛輔助提供了穩定可靠的執行層基礎。

4.2 續航連續性：為組合輔助駕駛保駕護航

組合輔助駕駛需在多場景、多路況下連續運行數小時甚至全天候執行任務。純電車在低電量或高負荷情況下可能觸發保護模式，中斷自動駕駛；而增程式電動車憑借隨時可充的“移動充電站”屬性，可在電量臨界時自動切換至增程模式，確保自動駕駛任務不中斷、路線執行連續性得以維持，大幅提升用戶對無人駕駛出租、Robotaxi等商業化場景的信任度。

4.3 傳感器穩定：確保感知的最優工況

發電機組如果長時間在最優轉速區間運行，噪音與振動可控，相比傳統燃油車的功率隨需求波動，更易為車載攝像頭、毫米波雷達與激光雷達等傳感器提供相對穩定的安裝環境，減少振動導致的圖像模糊與點云噪聲，從而提升感知算法在自動駕駛決策層的可靠性。

如何讓增程式電動車更符合智駕要求

5.1 多子系統切換的能量管理

增程式電動車需在純電、增程與節能降耗等多種模式間動態切換，底層能量管理系統（EMS）與自動駕駛決策層需深度協同，以確保在不同駕駛場景下的最優能效和穩定性。EMS必須實時監控電池SOC、增程器工況與行駛需求，并通過預測模型與軌跡規劃算法判斷能耗與續航平衡，算法復雜度和測試范圍遠超純電平臺。

5.2 功能安全與整車安全（SOTIF）驗證

L4/L5級自動駕駛需要嚴格遵守ISO26262（功能安全）和SOTIF（既定功能安全）標準。在增程架構下，驅動、發電和供電系統均需具備冗余與故障檢測能力，對ECU、傳感器與執行器提出更多接口與安全閉環要求。整車功能安全驗證包括失效模式分析（FMEA）、失效樹分析（FTA）以及故障注入測試等流程，測試工況數量與復雜度呈指數增長，驗證成本與周期顯著拉長。

綜上所述，增程式電動車憑借其續航“安全閥”和平臺升級“快捷鍵”，在當前充電網絡尚不完善的市場中仍具一席之地。隨著固態電池、氫燃料電池等新一代儲能技術的突破，未來增程體系或將演進為“多能互補智能能源平臺“”。高比能固態電池可顯著提升純電續航，氫燃料電池在長途和高負載場景下具備零排放與快速補能優勢；而智能EMS將結合車路協同（C-V2X）數據與云端AI算法，動態調度電池、燃料電池、增程器與V2G（Vehicle-to-Grid）雙向充放電，實現最優能效與最低排放。

在自動駕駛領域，這意味著車輛可根據實時路況、天氣與交通流量，靈活選擇最合適的動力模式，確保自動駕駛任務在任何環境下都能以最低代價、最高安全度和最優用戶體驗完成。政策層面，新一輪排放法規與充電基礎設施建設規劃，亦將為多能融合與自動駕駛的協同創新提供更為清晰的游戲規則與激勵機制。