合資品牌與新勢力，從此刻開始，攻守易形了。

2025上海車展，當何小鵬出現在日產展臺，并親自觀摩東風日產N7，我相信他的內心并不像表面那般平靜，因為從他坐進車內的第一反應，那一臉嚴肅的微表情，我大抵能夠解讀出來何小鵬的內心OS：“壞了，這車坐著真舒服，不會是沖著我的P7+來的吧？”

原因無它，東風日產在產品力層面，結結實實打破了業內外對于一臺合資新能源家轎的刻板認知，正如何小鵬所說：這跟我原來看到的日產完全不一樣。

東風日產，把“中國特供”打成褒義詞！

各位可能有所不知，“中國特供”一詞在合資車企長期以來的宣傳口徑中，其實是不被允許的，因為這種針對單一汽車市場用車習慣調整的小改款車型，經常會被消費者所誤解是“特調車”，總之在那時候，那些帶有“全球車”標簽的，才是更受國人歡迎的車型。

但如大家所見，隨著中國汽車產業在智能化、電動化的長足進步，此前合資車企基于全球統一標準打造的新能源車型，大多跟不上中國消費者的用車需求，這才被大家冠以“老舊”“落后”等產品力標簽。

了解完這一行業背景，這里我們再說回到東風日產N7，那一切就都解釋得通了。

首先，新車基于“GLOCAL模式”（全球化技術+本土化創新）戰略打造，這里的全球化技術，指的就是日產在電車安全性能上的超嚴苛全球標準，東風日產N7的電池系統通過了行業首個四針刺多電芯無熱蔓延試驗，遠超國標要求，輔以超高強度車身結構，以解決大家用車安全的后顧之憂；

其次，本土化創新，則是東風日產依托中國本地研發團隊與頂級供應商，來進一步強化車輛的舒適標簽和彌補其智能化的短板，如東風日產N7備受好評的AI零壓云毯座椅、8295P旗艦芯片+科大訊飛、DeepSeek的交互組合以及行業第一梯隊的Momenta一段式端到端組合駕駛輔助系統……

坦白講，上面這一連串車輛配置羅列下來，放在任何一家新勢力車型上，都能夠宣判封頂，更別提這次東風日產N7下線于日產全球標桿工廠，下線前還要通過7400多項研發實驗評價，5500多項新車試制品質確認，以及2000多道量產整車品控檢查，最大程度確保了車輛的安全性與可靠性，足以見得東風日產N7這次給到中國消費者的誠意。

毫無疑問，東風日產N7徹底是為“中國特供車”證明了一次，而中國用戶給到它的反饋也是十分積極的，即便是價格沒有公布的情況下，東風日產N7也早早收獲了5000張預訂單，所以沒有一點意外，當新車公布正式售價的那一刻，整個車圈都炸鍋了！

11.99萬起，合資家轎第一車穩了！

4月27日，東風日產N7正式上市，官方指導價為11.99萬元-14.99萬元。

坦白講，新車這個定價，確實是遠遠超出了我的預期，這里為了更直觀的展現它的質價比，我們直接拿它與小鵬P7+進行橫向對比，看完之后大家就能夠明白為，為什么筆者認為它是合資家轎第一車，以及文章開頭，何小鵬那一瞬間的面露難色了。

先看廣大國人對于家轎的“舒適性”第一需求，這里小鵬P7+給出的解決方案是用3米級的軸距，以及全車四個座椅通風/加熱/按摩功能的超高規格來支撐，可盡管這套座椅的賬面數據很高，但實際乘坐起來，后排乘客在前排座椅調到最低位置時，后排放腳的空當是不夠的，進而導致坐墊撐不住大腿的問題，算是一個小瑕疵。

反觀東風日產N7這位合資老師傅，它的前排AI零壓云毯座椅，內置49個傳感器，配合19個智能氣囊與60mm伸縮坐墊，可以實時監測乘客體壓，用AI算法自動調節支撐性，給到每一個乘客最佳的貼合，輔以同級唯一的全身SPA級12點按摩和主動側翼支撐，在各種路況下，它都能始終提供最佳的舒適乘坐體驗。

而在后排乘坐體驗上，得益于同級領先的83%超大得房率，N7的后排膝部空間、后排過道寬度與坐姿高度分別達到了707mm，555mm和305mm，均為同級領先，加之座椅的人體工學設計，后排乘客的乘坐舒適性依然得到了充分保證！

值得一提的是，東風日產團隊為解決電動車易暈車的痛點，還請來GT-R底盤調校團隊來對新車進行優化，首搭全域智能防暈車技術，擁有多項防暈車對策，確保在6大用車場景等復雜路況下，車輛也能夠保持車身平穩。

眾所周知，小鵬本就是新勢力陣營中的“科技先鋒”，所以P7+的智能座艙交互，以及XNGP智能輔助駕駛系統也是有口皆碑，這里就不做過多介紹了，直接借用何小鵬說的：絕對的國內第一梯隊的體驗。

那在智能化層面，我們這里就要給東風日產N7直接判“負”了嗎？

那只能說各位怕是看走眼了，因為新車這次在將硬件規格拉滿的同時，全新NISSAN OS 超級車機系統除了達到轉場動效絲滑、操作流暢這些新勢力車機的基礎要求外，它的UI界面、菜單操作邏輯以及接入訊飛星火與DeepSeek-R1大模型的語音助手小尼，同樣達到了新勢力車機的領先水平，即便是“我有點冷”這樣的模糊語音指令，N7它也能夠理解，并為你貼心的上調空調溫度。

而在輔助駕駛這塊，不同于其他車企照搬Momenta方案的方法，N7開發過程中先后進行了12輪調校優化，迭代了76個大小版本軟件，成功實現軟件算法和底盤硬件的深度耦合，為用戶帶來安心、省心、舒適的駕駛輔助體驗。在高速、城市等各種復雜場景中，東風日產N7都可以從容應對包括匯入主路、避讓大車、大彎轉向、無保護左右轉、防加塞博弈及借道繞行等，基本挑不出什么毛病，同樣達到了新勢力輔助駕駛T1的水平。

事實上，上面聊到的“家用舒適”與“科技智能”兩大標簽，正是小鵬P7+在20萬級新能源家轎市場的熱銷秘訣，但東風日產N7呢，盡管才11.99萬起售，卻在產品力方面卻絲毫不落下風，什么叫大廠的成本控制能力啊（戰術后仰）？

最后，作為合資乃至整個車圈最懂“家轎”的汽車品牌，東風日產這次還在車輛安全方面層層加碼：0甲醛認證的母嬰級健康座艙，每一處內飾材料都精心挑選，給家人最純凈、安全的呼吸環境，安心出行沒商量；超安全籠式車身、行業首個四針刺多電芯無熱蔓延超安全電池以及16項主動安全系統……

毫無疑問，從東風日產N7公布的售價，以及它所展現出的綜合產品力表現，這里我們稱它為“合資家轎第一車”一點都不為過，只是受限于篇幅，文章里所提到的配置與功能，可能才不到實車裝載的一半，所以當合資大廠卷起來，你會發現之前的新勢力內卷，充其量是小打小鬧罷了。

總之，如果你手握12萬-15萬元的購車預算，正打算購入一臺高品質、無短板的新能源家轎，那么東風日產N7絕對該列入你的購車清單里，不信的話，那我強烈建議你帶著家人，去東風日產4S店里實際體驗一次“大沙發”，相信到那時候，你就有不得不買東風日產N7的理由了。又或者，在上市后不到1小時的時間里，東風日產N7的訂單便瞬間突破1萬臺，那這來自消費者真金白銀的投票，足夠有說服力了吧？

最后溫馨提示，截止5月31日前下訂東風日產N7Pro版和Max版，還可享限時免費升級副駕AI零壓云毯座椅、智能冷暖冰箱（限Max、Pro版車型）、科技選裝包等至高價值21888元的購車權益，以及至高10000元置換補貼，所以屏幕前感興趣的各位，可得抓緊時間去店里看車了！