每人Auto接觸到的比亞迪員工普遍認(rèn)為，在品牌高端化策略上，集團(tuán)的技術(shù)沒有問題，足夠支撐品牌沖高，困擾它的是如何打造高端形象讓消費(fèi)者買單。為了講好高端故事，比亞迪正進(jìn)入一場深度調(diào)整，騰勢、方程豹品牌部的組織架構(gòu)變動，只是其中一環(huán)。

|謝韞力

|李歡歡

運(yùn)營|步鳥

講好高端故事

為了集中精力面對接下來更殘酷的淘汰賽，車企的整合動作越來越頻繁。

每人Auto獨(dú)家獲悉，4月比亞迪內(nèi)部發(fā)布公告，將旗下兩大高端品牌騰勢、方程豹的品牌公關(guān)部進(jìn)行了調(diào)整。

此前，騰勢、方程豹品牌公關(guān)的團(tuán)隊(duì)分別隸屬于騰勢銷售事業(yè)部、方程豹銷售事業(yè)部，調(diào)整后，上述兩個品牌的公關(guān)團(tuán)隊(duì)平級移至比亞迪集團(tuán)品牌及公關(guān)處，為其二級部門，最高負(fù)責(zé)人為比亞迪集團(tuán)品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛。

據(jù)一位比亞迪員工介紹，集團(tuán)內(nèi)部汽車業(yè)務(wù)主要由汽車工程研究院、新技術(shù)研究院負(fù)責(zé)車型研發(fā)設(shè)計(jì)，產(chǎn)品交由王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)、騰勢、方程豹、仰望銷售事業(yè)部來負(fù)責(zé)營銷。

▲鄭州比亞迪迪空間。圖 / 視覺中國

此次，騰勢、方程豹品牌組織調(diào)整至集團(tuán)處統(tǒng)一管理，傳遞出的信號是，集團(tuán)將給予這兩大高端品牌更多的資源支持，希望打造更強(qiáng)的品牌力。

關(guān)于此次調(diào)整，每人Auto向比亞迪集團(tuán)相關(guān)人士進(jìn)行求證，得到了肯定的答復(fù)。

過去三年，比亞迪年銷量增長了數(shù)倍，在平價市場的份額已擴(kuò)張到近乎臨界點(diǎn)，業(yè)界普遍認(rèn)為，只有靠高端化與出海才能改善車企財報，樹立品牌形象，這也是比亞迪努力發(fā)展的兩大方向。

目前，比亞迪旗下有三大高端品牌，仰望、騰勢與方程豹，產(chǎn)品上探至百萬元價格帶的仰望并不承擔(dān)過多走量任務(wù)，增長空間放在騰勢、方程豹身上，前者定位全品類豪華品牌，后者定位豪華越野。

去年6月，比亞迪董事長王傳福在股東大會上陳述了自己的觀點(diǎn)：“我們不可能過度營銷，也不可能通過巨大流量來謀求一時的發(fā)展，真正創(chuàng)造高端品牌還得靠產(chǎn)品力，產(chǎn)品力的核心還是在于技術(shù)和創(chuàng)新。”

▲比亞迪汽車董事長王傳福。圖 / 視覺中國

在這樣的思路下，比亞迪逐步推出易三方、云輦、雨雪內(nèi)八等硬核技術(shù)，并只在仰望、騰勢、方程豹旗下車型使用，試圖以強(qiáng)技術(shù)區(qū)隔為支點(diǎn)，撬動高端市場，不過目前還沒有達(dá)到所期待的效果。2024年方程豹銷量為5.64萬臺，騰勢銷量為12.6萬臺。

2025年，比亞迪繼續(xù)向高端市場要份額，隨著產(chǎn)品上新，銷量有所回暖。今年4月，40萬-45萬元價格區(qū)間的騰勢N9發(fā)布，上市后周交付量連續(xù)破千。騰勢汽車銷售事業(yè)部總經(jīng)理趙長江說，希望騰勢到二季度實(shí)現(xiàn)單月2萬臺、三四季度單月3萬臺。

方程豹則在4月發(fā)布了一款14萬-20萬元區(qū)間的產(chǎn)品鈦3，2025年4月，方程豹銷量破1萬，同比大幅增長375.8%。

每人Auto接觸到的比亞迪員工普遍認(rèn)為，在高端化策略上，集團(tuán)的技術(shù)沒有問題，困擾它的是如何打造高端形象讓消費(fèi)者買單。這一次調(diào)整品牌公關(guān)處的組織架構(gòu)，也是為了統(tǒng)一調(diào)配資源，更好地講述高端故事。

每人Auto還獲悉，比亞迪品牌及公關(guān)處還成立了賽車場管理中心，負(fù)責(zé)合肥賽車場、鄭州賽車場的工作。比亞迪員工介紹，搞賽車文化也是為了品牌向上，“高端化，必須要有汽車文化做支撐”。4月上海車展上，李云飛曾透露，將在全國建立超大規(guī)模的一站式賽車場，覆蓋輔助駕駛、浮水、越野賽道、沙坡等場景。

車企整合密集落地

比亞迪在品牌層面的調(diào)整不止于品牌公關(guān)架構(gòu)。

4月，比亞迪向車主發(fā)布“比亞迪APP”公測體驗(yàn)官招募。根據(jù)招募信息介紹，比亞迪APP將整合原有的比亞迪王朝、比亞迪海洋、騰勢汽車、仰望汽車和方程豹汽車五個APP的積分值、會員權(quán)益等。這意味著原本五大品牌各自獨(dú)立的APP將合并為一個。

在銷售端，3月29日，騰勢方程豹重慶汽博中心店正式開業(yè)，這是全球第二家雙旗艦直營店，涵蓋品牌展示、智能體驗(yàn)與銷售服務(wù)，還設(shè)置了一片近500平方米的客戶休息互動區(qū)。

據(jù)晚點(diǎn)Auto報道，比亞迪智能化業(yè)務(wù)也在加速整合，輔助駕駛、座艙團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了業(yè)務(wù)梳理，輔助駕駛與座艙業(yè)務(wù)交由一人管理，便于打通這兩項(xiàng)業(yè)務(wù)，降低合作成本。

比亞迪在品牌、銷售渠道、研發(fā)領(lǐng)域的調(diào)整也是車圈一個縮影。今年一個趨勢十分明顯，為了適應(yīng)更激烈的競爭，無論新勢力還是傳統(tǒng)車企，都在整合、打通內(nèi)部資源。

▲2025上海車展，比亞迪展區(qū)。圖 / 視覺中國

5月，蔚來發(fā)布內(nèi)部公告，旗下樂道、螢火蟲兩個子品牌的研發(fā)、銷售部門深度整合至蔚來體系，原樂道研發(fā)團(tuán)隊(duì)并入蔚來設(shè)計(jì)與研發(fā)集群，銷售職能劃歸用戶服務(wù)與體驗(yàn)集群，撤銷獨(dú)立事業(yè)部架構(gòu)。

上汽集團(tuán)與廣汽集團(tuán)也在啟動結(jié)構(gòu)性調(diào)整。廣汽集團(tuán)將廣汽研究院“一拆三”，并統(tǒng)一并入廣汽集團(tuán)產(chǎn)品本部，組建全新“大研發(fā)體系”。而上汽集團(tuán)的國際、自主板塊已經(jīng)合并辦公，研發(fā)總院逐步整合，智駕業(yè)務(wù)、零部件業(yè)務(wù)相繼調(diào)整。

近期調(diào)整動作最大的是吉利汽車，極氪和領(lǐng)克合并完成后，吉利又提出極氪私有化方案，如果私有化建議落實(shí)并完成，極氪將成為吉利全資附屬公司，實(shí)現(xiàn)私有化并于紐交所退市。“面對激烈的市場競爭和日益復(fù)雜的市場環(huán)境，吉利只有改變過去品牌 ‘小而散、散而亂’ 的現(xiàn)象，進(jìn)行深度整合，把資源凝聚成一個拳頭，才有可能取得勝利。”吉利汽車控股有限公司行政總裁桂生悅說。

淘汰賽已經(jīng)開啟，沒有人敢再輕易試錯，資源聚焦、高效競爭已是共識。

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